中國(guó)民航局發(fā)布適航指令CAD2025-MULT-41，要求空客直升機(jī)AS 332 L、AS 332 L1、EC 225 LP型號(hào)檢查和更換應(yīng)急海錨銷(xiāo)。原因是EASA發(fā)現(xiàn)部件存在安全隱患，措施需按EASA AD 2025-0146-E執(zhí)行，立即生效。運(yùn)營(yíng)商須限期整改，否則將失去適航資格。

便攜式原子鐘技術(shù)正崛起，其超精密計(jì)時(shí)可減少衛(wèi)星依賴、抗干擾，將重塑全球定位與國(guó)家安全格局。英國(guó)計(jì)劃2030年建成光學(xué)時(shí)鐘網(wǎng)絡(luò)，美國(guó)開(kāi)發(fā)相關(guān)設(shè)備與無(wú)衛(wèi)星磁導(dǎo)航技術(shù)，澳大利亞也參與量子傳感器研發(fā)。但多數(shù)技術(shù)尚處原型階段，成本高且有技術(shù)瓶頸。美英澳等國(guó)加速布局以爭(zhēng)奪主導(dǎo)權(quán)。

美聯(lián)航及其飛行學(xué)校被29名學(xué)員起訴，指控其虛假宣傳培訓(xùn)條件，承諾“一年完成商照培訓(xùn)”但未能兌現(xiàn)。學(xué)校師資和設(shè)備嚴(yán)重不足，380名學(xué)員僅配20架飛機(jī)，部分學(xué)員每月僅飛行1-2次，甚至出現(xiàn)學(xué)員互教現(xiàn)象。多名學(xué)員因貸款入學(xué)后被開(kāi)除，要求賠償學(xué)費(fèi)損失并整改教學(xué)管理。學(xué)校2025年1月注銷(xiāo)ACCSC認(rèn)證。

FAA推出飛行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工具（FRAT），用于提升公務(wù)航空安全性。該免費(fèi)在線工具覆蓋六大類風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)量化評(píng)分以綠-黃-紅三色顯示風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，幫助飛行員識(shí)別復(fù)合風(fēng)險(xiǎn)并優(yōu)化決策。工具旨在解決因資質(zhì)不足、天氣條件等導(dǎo)致的事故問(wèn)題，填補(bǔ)民用航空標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)估空白，減少人為失誤。

民主黨參議員查克·舒默要求美國(guó)交通部長(zhǎng)公開(kāi)承諾維持1500小時(shí)飛行員訓(xùn)練規(guī)定，并會(huì)見(jiàn)3407航班遇難者家屬。該規(guī)定自2010年實(shí)施以來(lái)，16年內(nèi)未發(fā)生因飛行員失誤導(dǎo)致的商業(yè)航空致命事故。FAA局長(zhǎng)提名人被指曾游說(shuō)放寬此標(biāo)準(zhǔn)，舒默警告削弱規(guī)定將危及乘客安全，并表示將全力阻止廢除規(guī)定的企圖。

美國(guó)共和黨議員尼克·朗沃西敦促FAA維持1500小時(shí)飛行員培訓(xùn)規(guī)則，稱其對(duì)預(yù)防空難至關(guān)重要。該規(guī)則源于2009年科爾根航空空難，實(shí)施后15年未再現(xiàn)類似事故。2024年《FAA重新授權(quán)法案》確認(rèn)此規(guī)則，遇難者家屬亦支持。朗沃西要求FAA提名人貝德福德確保安全優(yōu)先，并承諾持續(xù)監(jiān)督。部分航司認(rèn)為規(guī)則加劇飛行員短缺，但朗沃西強(qiáng)調(diào)其安全價(jià)值不可妥協(xié)。

波音發(fā)布2025年安全報(bào)告，強(qiáng)調(diào)通過(guò)安全文化、實(shí)踐優(yōu)化與行業(yè)協(xié)作提升航空安全。關(guān)鍵進(jìn)展包括“直言不諱”計(jì)劃優(yōu)化風(fēng)險(xiǎn)上報(bào)，SMS倡導(dǎo)者增至1000+人，與300多家航空公司合作開(kāi)發(fā)安全方案。針對(duì)737 MAX危機(jī)，實(shí)施SMS并解決設(shè)計(jì)缺陷，重建信任。未來(lái)將優(yōu)化數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)管理。

2025年4月至5月，費(fèi)城終端管制中心因主雷達(dá)線路故障和備用系統(tǒng)延遲啟動(dòng)，導(dǎo)致雷達(dá)黑屏及無(wú)線電靜默最長(zhǎng)90秒，影響全美航班調(diào)度。FAA設(shè)施依賴?yán)匣~纜，光纖信號(hào)因計(jì)算機(jī)老舊降速處理，致數(shù)百航班取消/延誤，紐瓦克機(jī)場(chǎng)起降量臨時(shí)受限。事件暴露FAA設(shè)備老化及人力短缺問(wèn)題，凸顯系統(tǒng)升級(jí)與人員儲(chǔ)備必要性。

印度航空宣布實(shí)施飛行員酒精違規(guī)“零容忍”政策。新規(guī)明確，執(zhí)飛前酒精測(cè)試超標(biāo)（每210升呼出氣體酒精含量≥0.02克）將直接解雇，嚴(yán)于印度民航總局停飛3個(gè)月的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。背景顯示，2024年上半年全行業(yè)33起違規(guī)案例，飛行員違規(guī)數(shù)從2020年26人增至54人。此舉旨在強(qiáng)化飛行安全，或推動(dòng)行業(yè)酒精管控標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)。政策適用于國(guó)內(nèi)外航班，已正式發(fā)布。

安柏瑞德航空大學(xué)2025年4月研究發(fā)現(xiàn)，飛行員蓄須不影響氧氣面罩有效性。測(cè)試顯示，剃須、短胡須和長(zhǎng)胡須組在模擬30,000英尺缺氧環(huán)境下血氧飽和度無(wú)差異，胡須也不妨礙煙霧防護(hù)密封性。此結(jié)論與2018年加拿大航空相關(guān)研究一致。目前美國(guó)航司政策不一，該研究或推動(dòng)更多航司放寬蓄須禁令。

北約航空委員會(huì)應(yīng)對(duì)電磁干擾威脅，與ICAO、EUROCONTROL等機(jī)構(gòu)合作，通過(guò)技術(shù)升級(jí)和機(jī)制優(yōu)化提升民航抗干擾能力。高發(fā)區(qū)域包括波羅的海等地，干擾致航班延誤等問(wèn)題頻發(fā)。目標(biāo)是保障航班安全高效運(yùn)行。

2025年4月，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）推出全新在線平臺(tái)，供飛行員和運(yùn)營(yíng)人提交航空事故/事件報(bào)告（表格6120.1）。此前需下載PDF填寫(xiě)后郵件發(fā)送，現(xiàn)可直接在線提交，簡(jiǎn)化流程并減少人工錄入。系統(tǒng)支持保存進(jìn)度、加密傳輸，預(yù)計(jì)每年處理約1000份報(bào)告，優(yōu)化工作流程。推動(dòng)航空安全報(bào)告數(shù)字化轉(zhuǎn)型，提高響應(yīng)速度與數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。

FAA聯(lián)合多方舉辦論壇，推動(dòng)地面作業(yè)安全保障措施。2024年《FAA重新授權(quán)法案》第353條要求下，會(huì)議聚焦運(yùn)行安全、培訓(xùn)體系等議題，提出排班優(yōu)化、人員配置合理化、培訓(xùn)升級(jí)等建議。FAA將評(píng)估反饋制定具體措施。

2017年起，哈林根消防部門(mén)未對(duì)機(jī)場(chǎng)消防員進(jìn)行合規(guī)培訓(xùn)，存在3次違規(guī)及記錄造假問(wèn)題。2024年底FAA警告可能關(guān)閉機(jī)場(chǎng)，2025年2月認(rèn)定為孤立事件但要求整改。市長(zhǎng)稱差異僅涉兩次課程，提議季度監(jiān)督。機(jī)場(chǎng)要求簽署備忘錄明確責(zé)任，消防部門(mén)承諾重新培訓(xùn)。