中國(guó)民用航空局發(fā)布適航指令（CAD2025-B737-05），針對(duì)波音737-800客改貨飛機(jī)，調(diào)整首次超聲波檢查的符合性時(shí)間。該指令基于FAA AD 2025-05-16（修正案號(hào)39-22988），適用于所有相關(guān)飛機(jī)，并要求按照FAA文件中段落(f)、(g)、(i)的規(guī)定執(zhí)行措施。指令允許采取等效替代方法或調(diào)整完成時(shí)間，但需獲得適航審定部門批準(zhǔn)并通知主管監(jiān)察員。生效日期為2025年4月22日，旨在確保飛行安全并滿足《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）要求。

中國(guó)民航局發(fā)布適航指令（CAD2025-A320-11R1），適用于空客A318、A319、A320、A321系列飛機(jī)，與EASA AD 2025-0078適用范圍一致。指令指出，冷擠壓制造過(guò)程存在偏差，可能降低受影響區(qū)域的疲勞壽命并引發(fā)裂紋，威脅飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性。為此，需依據(jù)空客服務(wù)通告進(jìn)行重復(fù)性檢查，并根據(jù)結(jié)果采取糾正措施。合規(guī)時(shí)間和措施參照EASA AD 2025-0078要求執(zhí)行。允許采用等效替代方法或調(diào)整完成時(shí)間，但需獲得適航審定部門批準(zhǔn)并通知相關(guān)監(jiān)察員。指令于2025年4月23日生效，頒發(fā)日期為2025年4月21日。

中國(guó)民用航空局發(fā)布適航指令CAD2025-B777-02，適用于波音B777系列飛機(jī)，與FAA AD 2025-06-12適用范圍一致。指令要求安裝新的自動(dòng)駕駛飛行指引計(jì)算機(jī)操作程序軟件并進(jìn)行配置檢查，以保障飛行安全。措施和符合性時(shí)間需按FAA AD 2025-06-12規(guī)定執(zhí)行。允許采用等效替代方法或調(diào)整完成時(shí)間，但須獲得適航審定部門批準(zhǔn)，并通知相關(guān)監(jiān)察員。指令于2025年5月2日生效，頒發(fā)日期為2025年4月21日。

中國(guó)民用航空局發(fā)布了適航指令CAD2025-B777-03，適用于波音B777系列飛機(jī)，參考FAA AD 2025-05-10（修正案號(hào)39-22982）。該指令旨在修訂適航限制與審定維修要求以確保飛行安全，替代CAD2012-B777-02（修正案號(hào)39-7272）。主要措施包括執(zhí)行FAA AD 2025-05-10中(f)至(j)段內(nèi)容，已批準(zhǔn)的AMOC可作為等效替代方法。若采取其他等效替代或調(diào)整完成時(shí)間，需獲得適航審定部門批準(zhǔn)并通知主管監(jiān)察員。指令于2025年5月13日生效，頒發(fā)日期為2025年4月21日，聯(lián)系人為朱寧文。

飛行程序設(shè)計(jì)單位備案信息公布表（2025年4月21日）,詳見(jiàn)附件

本文分析了5起國(guó)外通用航空發(fā)動(dòng)機(jī)失效事故案例，總結(jié)其原因并提出改進(jìn)建議。事故原因包括金屬疲勞、燃油污染、維護(hù)缺陷、未經(jīng)批準(zhǔn)改裝及進(jìn)氣系統(tǒng)故障等，飛行員誤判和不當(dāng)操作也加劇了后果。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年發(fā)動(dòng)機(jī)失效事故占亡人事故的9.7%和非亡人事故的17.6%。報(bào)告建議加強(qiáng)飛行員應(yīng)對(duì)培訓(xùn)，嚴(yán)格遵守維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范改裝審批流程，并做好應(yīng)急準(zhǔn)備，以提升通用航空安全水平。

本文總結(jié)了5起因結(jié)冰導(dǎo)致的通用航空事故案例，包括2018年加拿大B100飛機(jī)地面結(jié)冰失事、2017年挪威C560飛機(jī)尾翼結(jié)冰失控、2015年加拿大C208B飛機(jī)在結(jié)冰條件下墜毀、2013年美國(guó)C500飛機(jī)因儀表故障和結(jié)冰失控墜毀以及2013年法國(guó)Beech 390飛機(jī)地面結(jié)冰失事。報(bào)告分析了事故原因，如地面結(jié)冰、飛行員決策失誤、除冰不足、結(jié)冰條件下的飛行性能下降及儀表故障等?；诎咐治?，提出以下建議：加強(qiáng)飛行員對(duì)結(jié)冰條件的評(píng)估與應(yīng)對(duì)能力；航空公司需強(qiáng)化培訓(xùn)與監(jiān)管；推廣地面結(jié)冰探測(cè)系統(tǒng)等技術(shù)設(shè)備；完善民航法規(guī)，要求機(jī)場(chǎng)配備除冰設(shè)施；提升飛行員關(guān)于結(jié)冰條件下飛行的技能培訓(xùn)。這些措施旨在降低通用航空因結(jié)冰引發(fā)的事故風(fēng)險(xiǎn)。

報(bào)告總結(jié)了近年來(lái)國(guó)外5起通用航空跑道侵入事故案例，分析其原因并提出改進(jìn)建議。統(tǒng)計(jì)顯示，2016年至2020年澳大利亞發(fā)生813起跑道侵入事件，占通用航空不安全事件的7.25%。主要原因?yàn)橥ㄐ挪粫?、目視條件受限及飛行員未能及時(shí)察覺(jué)沖突。建議包括：飛行員在無(wú)人管制機(jī)場(chǎng)運(yùn)行時(shí)嚴(yán)格遵守“看見(jiàn)-避讓”原則，確保通信設(shè)備正常工作；加強(qiáng)飛行員關(guān)于無(wú)線電通信和無(wú)人管制機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的培訓(xùn)；機(jī)場(chǎng)應(yīng)完善通信設(shè)備并提供視覺(jué)輔助設(shè)施。通過(guò)改進(jìn)飛行員培訓(xùn)、通信系統(tǒng)和機(jī)場(chǎng)設(shè)施，可降低跑道侵入風(fēng)險(xiǎn)，提升通用航空安全性。

本文分析了近年來(lái)國(guó)外5起通用航空可控飛行撞地（CFIT）事故，旨在為我國(guó)民航提供經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年至2017年美國(guó)發(fā)生124起通用航空CFIT事故，其中57起為致命事故，CFIT事故占通用航空死亡人數(shù)的17%。案例分析表明，惡劣天氣、飛行員經(jīng)驗(yàn)不足、設(shè)備使用不當(dāng)及公司安全文化缺失是主要致因。報(bào)告建議加強(qiáng)飛行員培訓(xùn)，特別是惡劣天氣下的決策能力；充分利用地形感知和警告系統(tǒng)（TAWS）；建立安全文化，并在新飛機(jī)上安裝抗墜毀飛行記錄器系統(tǒng)以提高安全性。

該報(bào)告分析了5起國(guó)外通用航空飛行中失控（LOC-I）事故案例，旨在為提升我國(guó)通航安全水平提供經(jīng)驗(yàn)。數(shù)據(jù)顯示，飛行中失控約占通航事故的40%，是我國(guó)通航亡人事故的主要原因之一。案例分析顯示，導(dǎo)致事故的主要原因包括飛機(jī)結(jié)冰、發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失、飛行員經(jīng)驗(yàn)不足及操作失誤等。報(bào)告建議加強(qiáng)飛行員培訓(xùn)，特別是失速特性與應(yīng)急技能；推廣安裝迎角指示器等設(shè)備以輔助操縱；并通過(guò)定期復(fù)訓(xùn)鞏固技能。最終，報(bào)告強(qiáng)調(diào)通過(guò)改進(jìn)培訓(xùn)、設(shè)備和操作規(guī)范來(lái)降低LOC-I事故風(fēng)險(xiǎn)。

民航四川監(jiān)管局2025年度部門預(yù)算顯示，收支總預(yù)算為2421.72萬(wàn)元，其中一般公共預(yù)算撥款收入1498.60萬(wàn)元，上年結(jié)轉(zhuǎn)923.12萬(wàn)元。支出主要包括交通運(yùn)輸支出1711.12萬(wàn)元、社會(huì)保障和就業(yè)支出300.30萬(wàn)元、衛(wèi)生健康支出140.80萬(wàn)元、住房保障支出269.50萬(wàn)元?！叭苯?jīng)費(fèi)預(yù)算為31.20萬(wàn)元，較2024年減少4.37萬(wàn)元。預(yù)算重點(diǎn)支持安全監(jiān)管、人員資質(zhì)管理及機(jī)場(chǎng)運(yùn)行監(jiān)管等工作，同時(shí)實(shí)施績(jī)效目標(biāo)管理以提升資金使用效率。

2025年3月，中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量同比均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其中國(guó)際航線表現(xiàn)尤為突出，運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量分別增長(zhǎng)26.6%和26.8%。國(guó)內(nèi)航線增長(zhǎng)相對(duì)平穩(wěn)，港澳臺(tái)航線略有波動(dòng)。機(jī)場(chǎng)方面，東部地區(qū)旅客吞吐量和貨郵吞吐量保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，中部地區(qū)貨郵吞吐量增速顯著，東北地區(qū)起降架次有所下降。航班效率數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)日利用率維持在8.5小時(shí)/日，正班客座率和載運(yùn)率分別達(dá)到83.3%和72.9%，顯示出運(yùn)營(yíng)效率的提升?？傮w來(lái)看，民航主要生產(chǎn)指標(biāo)呈現(xiàn)積極增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，國(guó)際航線成為重要增長(zhǎng)點(diǎn)。

XXXX 適航指令CAD2025-A350-03替代CAD2020-A350-14R1，適用于空客A350系列飛機(jī)，與EASA AD 2025-0073適用范圍一致。針對(duì)執(zhí)行mod 110669后發(fā)現(xiàn)的襯套位移問(wèn)題，要求按EASA AD 2025-0073規(guī)定進(jìn)行重復(fù)檢查并擴(kuò)大適用性。措施和符合性時(shí)間需遵循相關(guān)章節(jié)要求，指令具有強(qiáng)制性，未完成的航空器將不再適航。允許等效替代方法，但需獲得適航審定部門批準(zhǔn)并通知相關(guān)部門。生效日期為2025年4月21日。

國(guó)?？萍紨M與控股股東十四所簽訂新的《關(guān)聯(lián)交易框架協(xié)議》，規(guī)范雙方及其下屬企業(yè)間的關(guān)聯(lián)交易。協(xié)議旨在保護(hù)公司及中小股東權(quán)益，維護(hù)公平交易原則，涵蓋購(gòu)買原材料、銷售產(chǎn)品、提供勞務(wù)等交易種類，定價(jià)遵循政府指導(dǎo)價(jià)、市場(chǎng)價(jià)或成本價(jià)原則，確保交易公允。特別條款包括價(jià)格監(jiān)督、選擇權(quán)及違約責(zé)任，協(xié)議有效期三年，不影響公司獨(dú)立性。新協(xié)議生效后，2022年簽署的舊協(xié)議將終止。