美國西北大學(xué)研發(fā)了一種混合型防霜表面材料，能在數(shù)天內(nèi)有效阻止霜在飛機機翼、電線等表面的積聚。該材料結(jié)合了宏紋理表面和氧化石墨烯，通過幾何形狀變化和吸附水蒸氣特性防止結(jié)冰。其效能比現(xiàn)有最先進的防霜涂層高出1000倍，并具備抗裂與抗劃痕能力，即使受損仍能保持性能。靈感來源于樹葉葉脈結(jié)構(gòu)，2020年初步研究已實現(xiàn)80%的霜凍減少效果。該材料成本低廉，可使用傳統(tǒng)3D打印機制造，具有良好的可擴展性。應(yīng)用前景廣泛，包括提升飛行安全、減少電力供應(yīng)影響及應(yīng)用于汽車擋風(fēng)玻璃和冷凍柜等。研究成果已在《科學(xué)進展》期刊上發(fā)表，并得到美國國家科學(xué)基金會的部分資助。

2024年美國實驗類飛機安全記錄達到歷史最佳水平。近十年來，致命事故數(shù)量減少了25%，截至2024年9月的連續(xù)12個月內(nèi)，致命事故總量降至歷史最低。2023財年實驗類飛機發(fā)生37起致命事故，其中29起為自制飛機事故，低于FAA設(shè)定的不超過46起的目標(biāo)。過去十年，自制飛機致命事故從527起降至329起，年均事故數(shù)量降至約30起。美國實驗飛機協(xié)會（EAA）的安全項目成效顯著，通過與FAA合作，采取了發(fā)放試飛手冊、推廣專職安全飛行員、提供非制造者用戶指南及舉辦在線安全研討等措施，成功將事故指標(biāo)控制在年度目標(biāo)以內(nèi)。EAA現(xiàn)有30萬名會員，總部位于威斯康星州奧什科什，致力于促進安全文化建設(shè)，對整個通用航空領(lǐng)域產(chǎn)生積極影響。

英國飛行員希望將退休年齡從65歲提高至68歲，以緩解飛行員短缺問題。現(xiàn)行規(guī)定自1994年起要求飛行員在65歲生日當(dāng)天必須退休。英國脫歐后，雇用非英籍飛行員難度增加，加之波音公司罷工和新飛機交付延遲，進一步加劇了飛行員短缺。健康與安全方面，人們對年長飛行員的突發(fā)失能風(fēng)險表示擔(dān)憂，如中風(fēng)或心臟病發(fā)作。研究表明，60歲以后突發(fā)心臟病導(dǎo)致飛行中失能的風(fēng)險增加，但商業(yè)飛行員通過嚴格體檢的比例較高，失能事件仍較為罕見。史密斯等飛行員認為，盡管視力和聽力有所下降，經(jīng)驗豐富的飛行員仍可勝任工作。英國航空管理局（CAA）正評估改變年齡限制的影響，并與其他國際監(jiān)管機構(gòu)合作，確保規(guī)則符合最新醫(yī)學(xué)進展。國際民航組織（ICAO）也在重新審查飛行員年齡限制標(biāo)準(zhǔn)。

摩洛哥阿拉伯航空因嚴重安全違規(guī)及運行問題被歐洲航空安全局（EASA）點名。2024年9月的審計發(fā)現(xiàn)該公司存在八項一級和一項二級安全違規(guī)行為，涉及飛行和值勤時間限制、排班軟件問題以及最低設(shè)備清單（MEL）更新不及時等。匿名報告引發(fā)了此次調(diào)查，EASA隨后加強了對該公司的監(jiān)督，并對其卡薩布蘭卡機構(gòu)進行了現(xiàn)場評估。關(guān)鍵問題包括違反飛行員疲勞管理指南、調(diào)機航班安排在休息時間以及空客A320機隊的MEL清單未及時更新。飛行運行負責(zé)人達爾文·特里格斯曾因類似違規(guī)行為被威茲航空公司解雇。EASA表示將繼續(xù)密切監(jiān)控該航空公司，并強調(diào)遵守國際安全標(biāo)準(zhǔn)的重要性。

歐盟定期更新禁飛名單，以禁止或限制存在安全問題的航空公司進入其空域。截至2023年11月，共有129家航空公司被禁止，主要原因是當(dāng)?shù)睾娇毡O(jiān)管不力（100多家）和嚴重安全缺陷（22家）。16個被禁飛國家包括阿富汗、安哥拉、亞美尼亞、剛果共和國、民主剛果共和國、吉布提、赤道幾內(nèi)亞、厄立特里亞、吉爾吉斯斯坦、利比里亞、利比亞、尼泊爾、俄羅斯、圣多美和普林西比、塞拉利昂和蘇丹。這些國家因民航監(jiān)管系統(tǒng)和航空公司安全缺陷被禁飛，部分國家曾發(fā)生多次致命空難。歐盟禁飛名單反映了這些國家在航空安全監(jiān)管和運營方面的嚴重問題，乘客應(yīng)謹慎選擇相關(guān)國家的航空公司以確保自身安全。

四川縱橫航空有限公司因未按規(guī)章要求提交2022年和2023年年度報告，且注冊地址已更改，民航西南地區(qū)管理局依據(jù)《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》第46條及民航局相關(guān)通知，擬依法撤銷其通用航空經(jīng)營許可證。公司如有異議，可在2025年2月21日前向民航西南地區(qū)管理局陳述和辯解，逾期視為放棄。聯(lián)系人：周涵，聯(lián)系電話：028-85710378。

四川小飛俠通用航空發(fā)展有限公司自2022年12月20日至2024年12月20日未在通航系統(tǒng)提交經(jīng)營活動備案，且無生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)，連續(xù)兩年未運營。民航西南地區(qū)管理局于2024年12月20日實地檢查確認，該公司注冊地址已改為他用。依據(jù)《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》第46條及民航局相關(guān)通知要求，管理局擬依法撤銷該公司通用航空經(jīng)營許可證。公司如有異議，可在2025年2月21日前向管理局陳述和辯解，逾期視為放棄。聯(lián)系人：周涵，聯(lián)系電話：028-85710378。

四川鳥人通用航空有限公司的營業(yè)執(zhí)照已于2020年4月26日注銷，依據(jù)成都市市場監(jiān)督管理局出具的企業(yè)信息查詢通知單。根據(jù)《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》第35條，因公司法人資格終止，民航西南地區(qū)管理局擬依法注銷其通用航空經(jīng)營許可證。若該公司對此有異議，可在2025年2月21日前向民航西南地區(qū)管理局進行陳述和辯解，逾期將視為放棄。聯(lián)系人：蘇凱，聯(lián)系電話：028-85710097。

四川康巴通用航空有限公司的營業(yè)執(zhí)照已于2024年3月15日注銷，依據(jù)甘孜藏族自治州市場監(jiān)督管理局出具的內(nèi)資企業(yè)登記基本情況表。根據(jù)《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》第35條，因公司法人資格終止，民航地區(qū)管理局擬依法注銷其通用航空經(jīng)營許可證。若該公司對此有異議，可在2025年2月21日前向民航西南地區(qū)管理局通用航空處陳述和辯解，逾期將視為放棄權(quán)利。

四川川商通用航空有限責(zé)任公司自2022年12月20日至2024年12月20日未在通航系統(tǒng)提交經(jīng)營活動備案，且無生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)，連續(xù)兩年未運營。民航西南地區(qū)管理局于2024年12月20日實地檢查確認，該公司注冊地址已改為他用。根據(jù)《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》第46條及民航局相關(guān)通知，管理局擬依法撤銷其通用航空經(jīng)營許可證。若該公司有異議，可在2025年2月21日前向管理局陳述和辯解，逾期視為放棄。聯(lián)系人：周涵，聯(lián)系電話：028-85710378。

成都川蓉通用航空有限責(zé)任公司因未按規(guī)章要求提交2022年和2023年年度報告，且注冊地址已改為他用，民航西南地區(qū)管理局于2024年12月20日進行實地檢查后確認上述情況。根據(jù)《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》第46條及民航局相關(guān)通知，管理局擬依法撤銷該公司通用航空經(jīng)營許可證。公司如有異議，可在2025年2月21日前向管理局陳述和辯解。聯(lián)系人：周涵，聯(lián)系電話：028-85710378。

煉石航空科技股份有限公司（下稱“公司” ）于 2025 年 1 月 3 日召開第董事會、監(jiān)事會，審議通過了《關(guān)于擬向法院申請重整及預(yù)重整的議案》，擬以公司無法清償?shù)狡趥鶆?wù)，且明顯缺乏清償能力，但具有重整價值為由，向有管轄權(quán)的法院（下稱“法院” ）申請對公司進行重整及預(yù)重整，希望通過重整化解公司債務(wù)風(fēng)險，優(yōu)化公司資產(chǎn)負債結(jié)構(gòu)，更好地維護員工、債權(quán)人、投資者的合法權(quán)益。此事項尚需提交公司股東大會審議。能否獲得股東大會審議通過存在不確定性。即便公司股東大會審議通過《關(guān)于擬向法院申請重整及預(yù)重整的議案》， 法院能否決定公司進行預(yù)重整、法院能否受理公司重整申請尚存在不確定性。

中科星圖測控技術(shù)股份有限公司于2025年1月6日發(fā)布公告，宣布其在北京證券交易所上市并簽署《募集資金專戶存儲三方監(jiān)管協(xié)議》。公司于2024年12月13日獲得中國證監(jiān)會批準(zhǔn)，公開發(fā)行2,750.00萬股股票，每股發(fā)行價為6.92元，募集資金總額1.903億元，扣除發(fā)行費用后實際募集資金凈額為1.6458億元。募集資金已于2024年12月26日劃至公司指定賬戶，并由立信會計師事務(wù)所驗資確認。為規(guī)范募集資金管理，公司設(shè)立了專項賬戶存放募集資金，并與中信建投及存放募集資金的商業(yè)銀行簽署了三方監(jiān)管協(xié)議。協(xié)議規(guī)定，募集資金專戶僅用于募投項目，不得用作其他用途。丙方（中信建投）作為保薦機構(gòu)，將對募集資金使用情況進行監(jiān)督，每半年進行一次現(xiàn)場調(diào)查。乙方（商業(yè)銀行）需按月向甲方（公司）出具對賬單并抄送丙方。若甲方單次或累計支取金額超過3,000萬元或募集資金凈額的20%，應(yīng)及時通知丙方。協(xié)議自三方法定代表人簽署并加蓋公章之日起生效，至專戶資金全部支出完畢并銷戶或三方協(xié)商一致終止時失效。

《IB-FS-OPS-015 綠色QAR實施方法指南》旨在推進民航綠色QAR建設(shè)，適用于CCAR-121部和特定CCAR-135部運營人。綠色QAR通過分析日常運行測量數(shù)據(jù)，引導(dǎo)飛行員遵守標(biāo)準(zhǔn)操作程序和技術(shù)規(guī)范。關(guān)鍵概念包括綠色模型、參數(shù)、權(quán)重和標(biāo)準(zhǔn)，基于ADDIE方法（分析、設(shè)計、開發(fā)、實施、評估）構(gòu)建。背景上，民航局發(fā)布飛行數(shù)據(jù)分析方案以應(yīng)對新需求，強調(diào)趨勢分析和正向引導(dǎo)。監(jiān)管悖論指出某些安全措施可能產(chǎn)生相反效果。安全-I和安全-II理念結(jié)合，強調(diào)從“少犯錯”到“過程正?！钡霓D(zhuǎn)變。組織需設(shè)立專門工作組，管理者承諾信息化建設(shè)和人才培養(yǎng)。具體實踐中，通過綠色模型的正向引導(dǎo)，將飛行員行為引向綠色區(qū)間，遠離紅色區(qū)間，提升安全文化。案例顯示，通過優(yōu)化著陸操作，重著陸事件顯著減少，超過1.8G事件降低近70%，達成預(yù)定KPI指標(biāo)。