廣州海格通信集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“公司”）于2024年12月26日召開第六屆董事會(huì)第二十四次會(huì)議，審議通過了收購四川海格恒通專網(wǎng)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“海格恒通”）30%股權(quán)的議案。交易金額總計(jì)4,800萬元，其中公司直接收購四川維德通信技術(shù)有限公司持有的3.04%股權(quán)和自然人陳煥明持有的1.96%股權(quán)，交易價(jià)格分別為486.4萬元和313.6萬元；全資子公司天騰投資收購四川維德持有的25%股權(quán)，交易價(jià)格為4,000萬元。交易完成后，公司將持有海格恒通75%股權(quán)，實(shí)現(xiàn)全面控股。海格恒通成立于2010年3月10日，注冊(cè)資本9,740萬元人民幣，主要從事無線通信器材、電子產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。此次收購旨在增強(qiáng)公司在專網(wǎng)通信行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，確?？焖夙憫?yīng)市場(chǎng)變化。根據(jù)資產(chǎn)評(píng)估報(bào)告，海格恒通的整體估值為16,000萬元。本次收購不會(huì)導(dǎo)致合并報(bào)表范圍變化，對(duì)公司財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)成果無不利影響。公告日期為2024年12月27日。

中國商飛計(jì)劃在ARJ21-700飛機(jī)客艙內(nèi)臨時(shí)安裝擔(dān)架，用于運(yùn)送病患或傷員。由于擔(dān)架上平躺的乘員無法完全適用第25.562條規(guī)定的乘員受傷準(zhǔn)則，且驗(yàn)證應(yīng)急著陸動(dòng)力要求的成本較高，中國商飛請(qǐng)求對(duì)第25.785(b)款和第25.562條關(guān)于應(yīng)急著陸動(dòng)力要求的豁免。擔(dān)架使用頻率低，僅限于特殊或緊急情況，且飛機(jī)飛行次數(shù)較少，暴露于應(yīng)急著陸場(chǎng)景的概率低于常規(guī)航線運(yùn)輸?；砻夂?，擔(dān)架上乘員的安全水平低于正常座椅乘員，因此采取補(bǔ)償措施，如限制擔(dān)架僅限行動(dòng)受限人員使用，并將此限制納入客艙機(jī)組操作手冊(cè)（CCOM）。該豁免適用于ARJ21-700飛機(jī)（證后），并設(shè)置“擔(dān)架僅限于行動(dòng)受限人員使用”的標(biāo)示標(biāo)牌。

中航重機(jī)股份有限公司（證券代碼：600765，證券簡(jiǎn)稱：中航重機(jī)）于2024年12月5日獲得中國證監(jiān)會(huì)批復(fù)，同意其向特定對(duì)象發(fā)行股票的注冊(cè)申請(qǐng)。為規(guī)范募集資金管理、提高資金使用效率并保護(hù)投資者權(quán)益，公司董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)審議通過設(shè)立募集資金專戶的議案。公司將開設(shè)專項(xiàng)賬戶，并與開戶銀行及保薦機(jī)構(gòu)簽訂三方監(jiān)管協(xié)議。此外，董事長(zhǎng)或其指定代理人將負(fù)責(zé)辦理開設(shè)賬戶及簽署相關(guān)文件。該公告強(qiáng)調(diào)了公司董事會(huì)及全體董事對(duì)公告內(nèi)容真實(shí)性、準(zhǔn)確性和完整性的保證，并承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

加拿大交通部發(fā)布了CF-2024-47號(hào)適航指令（AD），生效日期為2025年1月6日，適用于Bombardier Inc.型號(hào)CL-600-2B16（序列號(hào)5301至5665）。該指令因在三架飛機(jī)的后翼梁站（WS）59至WS65下翼板發(fā)現(xiàn)裂紋而發(fā)布。調(diào)查表明，現(xiàn)有的無損檢測(cè)手冊(cè)（NDTM）程序可能無法有效檢測(cè)這些裂紋，存在結(jié)構(gòu)失效風(fēng)險(xiǎn)。指令要求檢查以下區(qū)域：下翼板后翼梁網(wǎng)和緣、機(jī)身站（FS）409.00下壓力隔框前表面加強(qiáng)筋以及垂直穩(wěn)定面（VSTAB）前翼梁至框架連接配件。檢查方法包括超聲波檢測(cè)（UT）和渦流檢測(cè)（ET），具體檢查時(shí)間取決于飛機(jī)總飛行周期（FC）。如發(fā)現(xiàn)裂紋，需聯(lián)系Bombardier進(jìn)行修復(fù)。授權(quán)簽發(fā)人為適航持續(xù)部門負(fù)責(zé)人Jenny Young，日期為2024年12月23日。

2024年，波音公司遭遇了一系列重大危機(jī)，嚴(yán)重影響了其運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)表現(xiàn)。年初，阿拉斯加航空1282號(hào)航班因機(jī)身后艙門脫落事件導(dǎo)致多架波音737 Max 9飛機(jī)被FAA停飛。公司面臨多起訴訟，包括乘客集體訴訟和股東指控其優(yōu)先考慮利潤(rùn)而非安全。此外，波音與政府達(dá)成認(rèn)罪協(xié)議，涉及2018年和2019年的致命墜機(jī)事件。FAA審計(jì)發(fā)現(xiàn)波音存在27項(xiàng)安全程序不足，管理層結(jié)構(gòu)混亂。高層人事變動(dòng)頻繁，首席執(zhí)行官及商用飛機(jī)部門首席執(zhí)行官相繼離職。CST-100“星際客機(jī)”任務(wù)失敗，導(dǎo)致宇航員滯留國際空間站。工會(huì)罷工造成每日約5000萬美元的損失，隨后波音宣布裁員10%并推遲777X飛機(jī)生產(chǎn)至2026年，損失達(dá)15億美元。737 MAX增產(chǎn)計(jì)劃未獲FAA批準(zhǔn)，內(nèi)部舉報(bào)人報(bào)告多項(xiàng)安全隱患并指控公司忽視安全問題。為應(yīng)對(duì)資金流動(dòng)性問題，波音簽署了100億美元信貸協(xié)議，并計(jì)劃出售證券以籌集資金。這些事件反映了波音在安全、管理和財(cái)務(wù)方面的多重挑戰(zhàn)，影響了其市場(chǎng)信任和運(yùn)營(yíng)能力。

美國交通運(yùn)輸部監(jiān)察長(zhǎng)辦公室對(duì)FAA監(jiān)管波音公司能力的審查結(jié)果顯示，F(xiàn)AA在解決波音737和787飛機(jī)生產(chǎn)問題上存在監(jiān)管缺陷。審查指出，F(xiàn)AA未能充分評(píng)估波音復(fù)雜的生產(chǎn)系統(tǒng)，缺乏數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的有效評(píng)估方法，且未對(duì)“首件檢驗(yàn)”做出要求，無法完全保證零部件符合設(shè)計(jì)要求。此外，F(xiàn)AA的合規(guī)系統(tǒng)無法跟蹤生產(chǎn)過程中的重要節(jié)點(diǎn)，無法確定重復(fù)出現(xiàn)的合規(guī)問題，也未評(píng)估波音的安全管理體系效度。審查還發(fā)現(xiàn)，34項(xiàng)針對(duì)波音施加不當(dāng)壓力的指控中有15項(xiàng)超過一年未解決。FAA已向波音737運(yùn)營(yíng)人發(fā)布安全預(yù)警，警告方向舵可能出現(xiàn)卡滯情況。報(bào)告提出了16條改進(jìn)建議，旨在提升FAA的監(jiān)督力度和波音飛機(jī)生產(chǎn)的安全性。波音公司表示將繼續(xù)與監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，提高產(chǎn)品質(zhì)量和安全水平。

德威航空（T'way Air）的安全評(píng)級(jí)從7級(jí)下調(diào)至4級(jí)，主要原因是公司在運(yùn)行和安全方面存在違規(guī)行為。2024年，韓國交通部因五次違反航空安全規(guī)章對(duì)其罰款20億韓元（約148萬美元）。2024年7月，一架空客A330-300飛機(jī)因液壓系統(tǒng)故障被迫停飛，這是自2018年以來首次因安全原因停飛的事件。維修事件數(shù)量從2020年的33起增加到2023年的510起，2024年上半年已報(bào)告315起。此外，航班延誤和取消事件也顯著增加，從2020年到2023年中期共記錄993起相關(guān)事件。德威航空是一家總部位于首爾的低成本航空公司，成立于2004年，主要運(yùn)營(yíng)波音737-800飛機(jī)，并擴(kuò)展航線至亞洲及歐洲城市，使用仁川國際機(jī)場(chǎng)和金浦國際機(jī)場(chǎng)作為樞紐。

美國聯(lián)邦航空局（FAA）規(guī)定商業(yè)航班飛行員的退休年齡上限為65歲，這一政策加劇了飛行員短缺問題。隨著航空出行需求的增長(zhǎng)，飛行員短缺可能導(dǎo)致部分航線取消，未來可能因缺乏足夠飛行員而取消大量航班。飛行員短缺由多重因素引發(fā)，包括航空公司提高引進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)格的退休年齡限制，導(dǎo)致人力資源流入流出出現(xiàn)巨大剪刀差。據(jù)CNN報(bào)道，未來15年內(nèi)超過50%的在崗商業(yè)航班飛行員將達(dá)到法定退休年齡，新引進(jìn)的年輕飛行員無法彌補(bǔ)這一缺口。Tennessee Flight Trade等機(jī)構(gòu)加大培訓(xùn)力度，培養(yǎng)更多年輕飛行員以緩解人員短缺問題，但一些城市的航班密度已顯著降低，例如從每天8個(gè)航班削減到每天3個(gè)航班。

關(guān)于飛機(jī)客艙內(nèi)堅(jiān)果過敏原傳播的研究表明，沒有證據(jù)支持堅(jiān)果過敏原通過通風(fēng)系統(tǒng)傳播。飛行期間的食物過敏反應(yīng)比地面少10到100倍，可能因乘客采取更多預(yù)防措施所致。主要風(fēng)險(xiǎn)來自小桌板、座椅靠背及視頻屏幕等表面的過敏原殘留物。研究建議食物過敏乘客清潔座位區(qū)域以降低風(fēng)險(xiǎn)。英國民航局委托該研究，旨在評(píng)估過敏反應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)并提出相應(yīng)報(bào)告。研究表明，對(duì)霧化食物有過敏反應(yīng)的情況極為罕見。飛機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)為每3-4分鐘完全循環(huán)一次空氣，減少污染物傳播。研究人員建議允許食物過敏乘客提前登機(jī)進(jìn)行清潔工作，并正與航空公司及相關(guān)組織協(xié)商，推動(dòng)政策一致性改變。英國過敏反應(yīng)協(xié)會(huì)強(qiáng)調(diào)，乘客需清潔座位區(qū)域以確保安全。

美國聯(lián)邦航空局（FAA）宣布對(duì)45個(gè)最繁忙機(jī)場(chǎng)的跑道侵入風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行審計(jì)，以評(píng)估各機(jī)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)概況，確定程序、設(shè)備和流程中的漏洞，并提出改進(jìn)建議。審計(jì)由FAA的空中交通安全監(jiān)督服務(wù)部門負(fù)責(zé)，預(yù)計(jì)2025年初完成。此次審計(jì)是對(duì)2023年11月獨(dú)立審查小組建議的響應(yīng)，旨在提升航空安全。盡管嚴(yán)重跑道侵入事件已減少50%以上，但過去兩年的危險(xiǎn)接近事件仍引發(fā)擔(dān)憂，尤其是人力資源短缺對(duì)空中交通管制的影響。FAA計(jì)劃在四個(gè)機(jī)場(chǎng)安裝新的場(chǎng)面監(jiān)視技術(shù)，并考慮總統(tǒng)拜登提議的聘請(qǐng)2000名新管制員以緩解人員短缺問題。此外，由于人手不足，紐約市周邊機(jī)場(chǎng)的最低航班要求削減期限延長(zhǎng)至2025年10月，管制員面臨強(qiáng)制加班和每周六天工作的情況。

在20世紀(jì)70年代西歐根除瘧疾后，歐盟/歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)的瘧疾病例主要與旅行相關(guān)。2022年報(bào)告的6131例病例中，99%與旅行有關(guān)。此外，每年有零星的當(dāng)?shù)孬@得性感染報(bào)告，包括引入性感染和奧德賽瘧疾（由飛機(jī)、行李或包裹攜帶的受感染蚊子叮咬引起的病例）。系統(tǒng)評(píng)價(jià)顯示，1969年至2024年1月期間，歐洲共報(bào)告了145例此類病例，其中105例為機(jī)場(chǎng)瘧疾，32例為行李瘧疾。大多數(shù)病例發(fā)生在法國、比利時(shí)和德國，且病例報(bào)告數(shù)量在過去五年有所上升?；颊咂骄挲g為37.9歲，男性多于女性（比例為1.5:1），124人康復(fù)，9人死亡。研究人員建議嚴(yán)格執(zhí)行飛機(jī)滅蟲工作，并呼吁醫(yī)生對(duì)不明原因發(fā)熱患者考慮瘧疾的可能性。同時(shí)，強(qiáng)調(diào)需要更結(jié)構(gòu)化的監(jiān)測(cè)和預(yù)防措施，以評(píng)估當(dāng)前措施的有效性和合規(guī)性。

航空供應(yīng)鏈誠信聯(lián)盟于2023年2月成立，發(fā)布報(bào)告呼吁采取新措施防止未經(jīng)批準(zhǔn)的零件進(jìn)入航空供應(yīng)鏈。報(bào)告建議加強(qiáng)供應(yīng)商認(rèn)證、文件數(shù)字化、提高零件可追溯性，并優(yōu)化零件接收和檢驗(yàn)流程，以及報(bào)廢和銷毀不可用材料。2023年，CFM國際公司發(fā)現(xiàn)英國經(jīng)銷商AOG Technics可能銷售了數(shù)千份偽造批準(zhǔn)文件的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，英國警方12月逮捕了一名嫌疑人展開調(diào)查。聯(lián)合主席羅伯特?蘇姆沃爾特強(qiáng)調(diào)，這些提議將填補(bǔ)安全漏洞，提升供應(yīng)鏈完整性。受影響的CFM56型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)不到1%，但未來需進(jìn)一步預(yù)防類似事件。參與該小組的包括通用電氣航空航天公司、波音、空客、賽峰集團(tuán)等多家行業(yè)巨頭。

美國聯(lián)邦航空局（FAA）取消了飛行教員證書（CFI）的有效期，新規(guī)則自12月1日起生效。CFI不再過期，但飛行教員需保持飛行熟練度和近期飛行經(jīng)歷，具體要求為每24個(gè)日歷月內(nèi)滿足一定的飛行活動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)。近期飛行經(jīng)歷可通過在FAA贊助項(xiàng)目中擔(dān)任教員來認(rèn)定。若飛行經(jīng)驗(yàn)在三個(gè)月內(nèi)失效，教員可通過參加飛行教員復(fù)訓(xùn)課程（FIRC）恢復(fù)資質(zhì)。此外，修訂后的規(guī)則簡(jiǎn)化了飛行教員認(rèn)定飛行執(zhí)照初始申請(qǐng)人資質(zhì)的方法，并取消了400小時(shí)飛行訓(xùn)練的要求。這些措施旨在提高效率、降低成本，響應(yīng)航空業(yè)的長(zhǎng)期訴求。

達(dá)美航空成為首家獲得美國聯(lián)邦航空局（FAA）批準(zhǔn)，允許使用無人機(jī)對(duì)機(jī)隊(duì)進(jìn)行維護(hù)檢查的美國航空公司。FAA接受了達(dá)美航空利用帶有攝像頭的小型無人機(jī)對(duì)運(yùn)營(yíng)中飛機(jī)進(jìn)行目視檢查的申請(qǐng)。達(dá)美航空的技術(shù)運(yùn)營(yíng)部門（Delta TechOps）已將無人機(jī)檢查納入維護(hù)流程，最初應(yīng)用于雷擊事件后的飛機(jī)檢查，并被添加到整個(gè)干線機(jī)隊(duì)的飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)（AMM）中。使用的半自動(dòng)小型無人駕駛航空系統(tǒng)（sUAS）能夠自動(dòng)繞飛機(jī)飛行并拍攝圖像，減少技術(shù)人員高空作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)過培訓(xùn)的技術(shù)人員和檢查人員評(píng)估無人機(jī)拍攝的圖像，以確定飛機(jī)是否適航，決策速度提升了82%。這一技術(shù)的應(yīng)用加快了飛機(jī)恢復(fù)運(yùn)行的速度，減少了航班延誤和取消情況。