印度航空引入了飛行員和乘務(wù)員疲勞報(bào)告審查制度，由飛行運(yùn)行部門、乘務(wù)員數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)和醫(yī)療部門共同審查。新政策旨在區(qū)分航空公司運(yùn)行引起的真正疲勞與個(gè)人問題，符合全球最佳實(shí)踐，并使用杰普遜和波音警覺性模型等科學(xué)工具來優(yōu)化排班。然而，機(jī)組人員擔(dān)心這可能導(dǎo)致因害怕受罰而不愿報(bào)告疲勞情況，影響安全性和透明度。批評者擔(dān)憂真正的疲勞實(shí)例可能被忽視，削弱安全網(wǎng)。國際民航組織（ICAO）鼓勵(lì)航空公司支持員工主動(dòng)報(bào)告疲勞，并定期分析數(shù)據(jù)。印度航空快運(yùn)已采取措施，如為深夜航班的飛行員提供過夜休息時(shí)間，但飛行員仍抱怨缺乏適當(dāng)?shù)男菹⒃O(shè)施。政策的成功將取決于印度民航總局（DGCA）的監(jiān)督。

2023年，美國航空（美航）在安全工作方面取得顯著成效。旅客運(yùn)輸量達(dá)2.11億，航線覆蓋全球350多個(gè)城市。美航將安全視為服務(wù)客戶和員工的基礎(chǔ)，鼓勵(lì)員工主動(dòng)報(bào)告安全問題，并保護(hù)報(bào)告者不受報(bào)復(fù)。全年員工參加超過51萬小時(shí)的安全培訓(xùn)。美航與聯(lián)邦航空局（FAA）和職業(yè)安全與健康管理局（OSHA）合作，確保航班運(yùn)行和空防安全。其安全管理體系（SMS）涵蓋安全政策、安全保證、安全風(fēng)險(xiǎn)管理和安全促進(jìn)四個(gè)部分。通過數(shù)據(jù)分析、質(zhì)量控制等方法，確保風(fēng)險(xiǎn)控制措施有效，并通過安全風(fēng)險(xiǎn)管理（SRM）分析預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)，將其降至可接受水平。美航實(shí)施員工安全報(bào)告制度和航空安全行動(dòng)方案（ASAP），支持匿名報(bào)告潛在危險(xiǎn)源，強(qiáng)化學(xué)習(xí)文化。飛行品質(zhì)監(jiān)控（FOQA）計(jì)劃通過分析飛行數(shù)據(jù)識別和糾正缺陷。美航接受國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)操作安全審計(jì)（IOSA），并進(jìn)行航線運(yùn)行安全審計(jì)（LOSA），派遣經(jīng)驗(yàn)豐富的觀察員檢查飛行安全性。此外，美航加強(qiáng)季節(jié)性風(fēng)險(xiǎn)防控，應(yīng)用新技術(shù)如電子維修記錄系統(tǒng)（eAML）和計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)，提高安全性和效率。美航還推出安全冠軍計(jì)劃，表彰杰出貢獻(xiàn)的員工，并通過“航友計(jì)劃”為飛行員提供保密渠道傾訴問題。美航與執(zhí)法機(jī)構(gòu)和各國大使館密切合作，強(qiáng)化安保工作，保障客戶和員工安全。

美國聯(lián)邦航空局局長邁克爾·惠特克表示，波音公司需三到五年時(shí)間重建企業(yè)安全文化。FAA發(fā)現(xiàn)波音公司在安全管理方面存在漏洞，特別是在2024年1月一架波音737MAX飛機(jī)起飛后發(fā)生艙門爆炸掉落事故，暴露了制造和安全問題。目前，波音在FAA的嚴(yán)格監(jiān)管下致力于提升安全文化和產(chǎn)品質(zhì)量，改革取得一定進(jìn)展但尚未達(dá)標(biāo)。FAA因未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全問題受到批評，已加強(qiáng)監(jiān)管措施，包括增加地面檢查人員，并對監(jiān)管程序進(jìn)行全面改革以識別和解決航空安全風(fēng)險(xiǎn)。參議院商務(wù)委員會(huì)提出立法要求FAA提升安全管理系統(tǒng)。波音計(jì)劃于5月提交詳盡計(jì)劃書修復(fù)生產(chǎn)管理漏洞，F(xiàn)AA正實(shí)時(shí)監(jiān)控其改革進(jìn)程。波音的長期任務(wù)是重建企業(yè)安全文化，F(xiàn)AA將通過員工普查和舉報(bào)人報(bào)告審查來衡量改革效果。

中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布了編號為IB-FS-OPS-012的《中國民航循證訓(xùn)練（EBT）數(shù)據(jù)報(bào)告》，發(fā)布日期為2024年12月23日。該報(bào)告旨在完善EBT實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)文件體系，為中國民航提供科學(xué)的數(shù)據(jù)支持，指導(dǎo)運(yùn)營人開發(fā)EBT課程。報(bào)告基于IATA框架和方法論，結(jié)合中國實(shí)際情況，分析多源數(shù)據(jù)，優(yōu)化定期復(fù)訓(xùn)內(nèi)容，提高課程質(zhì)量。主要內(nèi)容包括：訓(xùn)練主題在復(fù)訓(xùn)中的排序、訓(xùn)練主題循證分析、訓(xùn)練主題映射及各數(shù)據(jù)源分析。報(bào)告適用于CCAR-121部運(yùn)營人、CCAR-142部飛行訓(xùn)練中心及局方授權(quán)培訓(xùn)單位，并為監(jiān)察員提供審定和監(jiān)察指導(dǎo)。報(bào)告還提出了基于數(shù)據(jù)分析的訓(xùn)練建議和改進(jìn)措施，涵蓋惡劣天氣、自動(dòng)化管理、CRM、復(fù)飛管理等多個(gè)訓(xùn)練主題。

威海光威復(fù)合材料股份有限公司全資子公司威海拓展纖維有限公司與客戶A簽訂了《物資采購合同》，合同總金額為366,361.67萬元。合同標(biāo)的涉及具體物資采購內(nèi)容。威海拓展具備必要的資質(zhì)和生產(chǎn)能力，能夠提供符合技術(shù)要求的高品質(zhì)產(chǎn)品，確保合同順利履行。該合同金額占公司最近一個(gè)會(huì)計(jì)年度經(jīng)審計(jì)營業(yè)收入的145.51%，預(yù)計(jì)將對公司營業(yè)收入和利潤產(chǎn)生重大積極影響。

成都振芯科技股份有限公司于2024年12月24日召開第六屆董事會(huì)第五次臨時(shí)會(huì)議，審議通過與成都建工第五建筑工程有限公司和成都衡泰工程管理有限責(zé)任公司簽訂《建設(shè)工程施工合同》。該合同涉及“創(chuàng)芯智能產(chǎn)業(yè)園”項(xiàng)目，計(jì)劃投資7.3億元，建設(shè)面積約11萬平米。合同金額為468,612,305.39元，工期從2024年12月10日至2026年7月31日，共計(jì)599天，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)符合國家及行業(yè)相關(guān)施工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。合同的簽署將推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，改善公司科研辦公條件，提升科研生產(chǎn)能力，促進(jìn)公司長期高質(zhì)量發(fā)展。風(fēng)險(xiǎn)提示指出合同實(shí)施可能受外部宏觀環(huán)境變化和行業(yè)政策調(diào)整影響，存在不確定性。

美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布了針對波音 757 - 200、-200CB 和 -200PF 系列飛機(jī)的適航指令（AD），旨在解決這些機(jī)型在某些桁條間的上框架拼接處可能出現(xiàn)的裂紋問題。該問題若不解決，可能影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性，導(dǎo)致主要結(jié)構(gòu)部件無法承受極限載荷。指令要求自2025年1月13日起生效，依據(jù)波音警報(bào)要求公告 757 - 53A0115 RB（2022年1月25日），執(zhí)行相關(guān)檢查、維修和視情行動(dòng)，包括對特定部位進(jìn)行重復(fù)檢查等。對于 VT MAE STC STO3562AT 改裝飛機(jī)和安裝翼梢小翼的飛機(jī)有特殊要求。合規(guī)替代方法（AMOCs）需經(jīng) FAA 審批。反饋意見來自波音、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合航空等公司，F(xiàn)AA 據(jù)此對指令進(jìn)行了調(diào)整。預(yù)計(jì)影響456架美國注冊飛機(jī)，涉及目視檢查和重復(fù)檢查的成本估算，但條件性維修成本尚未確定。該指令基于美國法典第49篇相關(guān)規(guī)定發(fā)布，以保障飛行安全。

美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布適航指令（AD），針對波音 767-300F 系列飛機(jī)貨艙隔熱毯安裝不當(dāng)問題，防止煙霧穿透貨艙側(cè)壁襯里進(jìn)入主艙，避免潛在火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。該指令于2025年1月13日生效，適用于特定組別的波音 767-300F 飛機(jī)。要求在生效后36個(gè)月內(nèi)，按照波音特別關(guān)注服務(wù)公告767-25-0550修訂版2的說明，更換貨艙隔熱毯。FAA AIR-520經(jīng)理有權(quán)批準(zhǔn)合規(guī)替代方法（AMOCs），且需通知相關(guān)人員。成本方面，影響3架美國注冊飛機(jī)，每架總成本為58,850美元，總計(jì)1,883,200美元。法規(guī)依據(jù)為美國法典第49篇，旨在確保民用飛機(jī)安全飛行。聯(lián)系信息包括FAA的Julie Linn的聯(lián)系方式。

EASA發(fā)布的緊急適航指令（AD No.: 2024-0252-E）針對空客直升機(jī)EC 175 B型直升機(jī)，生效日期為2024年12月26日。該指令指出，在左右掛架加強(qiáng)件上發(fā)現(xiàn)松動(dòng)的鉚釘和裂紋，可能影響水平穩(wěn)定面支持桿，進(jìn)而導(dǎo)致直升機(jī)失去控制。適航指令要求對受影響部件進(jìn)行重復(fù)檢查，并根據(jù)檢查結(jié)果采取糾正措施。具體檢查安排如下：Group 1、Group 2、Group 3直升機(jī)組別需在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成初始檢查，并此后每155飛行小時(shí)進(jìn)行重復(fù)檢查。如發(fā)現(xiàn)問題，必須在下一次飛行前聯(lián)系空客直升機(jī)獲取修復(fù)指令，并在10飛行小時(shí)內(nèi)完成修復(fù)。后續(xù)檢查需依據(jù)空客直升機(jī)提供的額外指令進(jìn)行。參考文件為空客直升機(jī)緊急警報(bào)服務(wù)公告（ASB EC175-05-00-0006）。EASA可批準(zhǔn)替代符合性方法，且強(qiáng)調(diào)了立即發(fā)布的重要性。

烏維尼公司（uAvionix）與美國六個(gè)主要機(jī)場簽署協(xié)議，加速推動(dòng)FAA倡導(dǎo)的地面感知計(jì)劃。該計(jì)劃旨在通過部署先進(jìn)的態(tài)勢感知工具，提高機(jī)場地面的安全性和運(yùn)行效率。烏維尼公司與凱德科學(xué)公司在不到90天內(nèi)向首批兩個(gè)機(jī)場提供了FlightLine系統(tǒng)，并與另外六個(gè)機(jī)場簽訂合同。FlightLine系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)飛機(jī)和地面移動(dòng)數(shù)據(jù)，增強(qiáng)對機(jī)場地面和跑道進(jìn)場飛機(jī)及車輛的監(jiān)控，降低跑道侵入風(fēng)險(xiǎn)，提高整體運(yùn)營效率。所有新設(shè)備計(jì)劃在感恩節(jié)假期前投入使用，確保繁忙旅行季節(jié)的航空安全保障措施。此外，F(xiàn)lightLine系統(tǒng)在NACTA年度安全溝通會(huì)議上進(jìn)行了展示，首席商務(wù)官表示此舉將提升佛羅里達(dá)州及全國主要機(jī)場的地面感知能力。

歐盟航空安全局（EASA）發(fā)布了修訂后的安全信息公告（SIB No.2022-02R3），以應(yīng)對全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）中斷問題。該公告面向主管當(dāng)局、空中交通管理/空中導(dǎo)航服務(wù)提供商、航空運(yùn)營人及制造商等，旨在應(yīng)對自2022年2月以來在地中海南部和東部、黑海、中東、波羅的海和北極地區(qū)等地日益加劇的GNSS干擾和欺騙事件。GNSS干擾指故意射頻干擾導(dǎo)致系統(tǒng)失效，欺騙則通過廣播假冒信號使接收器產(chǎn)生不準(zhǔn)確的位置、導(dǎo)航和計(jì)時(shí)數(shù)據(jù)。常見癥狀包括導(dǎo)航位置不連貫、速度和時(shí)間差異異常、虛假地形感知和警告系統(tǒng)警報(bào)，可能導(dǎo)致航線重新規(guī)劃、改道等問題。為緩解影響，EASA建議建立應(yīng)急程序，確保非基于GNSS的導(dǎo)航基礎(chǔ)設(shè)施正常運(yùn)行，并實(shí)施信息收集和報(bào)告流程。具體措施包括：航空運(yùn)營商需培訓(xùn)機(jī)組人員識別和回應(yīng)干擾信號，報(bào)告異常情況；ATM/ANS提供商應(yīng)監(jiān)控和報(bào)告GNSS信號降級，確保地面導(dǎo)航設(shè)施正常；制造商需評估干擾對產(chǎn)品的影響并提供指導(dǎo)。EASA將繼續(xù)監(jiān)測和評估情況，敦促各方實(shí)施建議措施以減輕對航空安全的影響。

美國聯(lián)邦航空局（FAA）將撥款超過20億美元用于升級美國各地機(jī)場。資金包括19億美元的519筆機(jī)場改善計(jì)劃（AIP）撥款和2.69億美元的62個(gè)投資項(xiàng)目，覆蓋48個(gè)州及多個(gè)海外領(lǐng)土的數(shù)百個(gè)機(jī)場。重點(diǎn)投入領(lǐng)域?yàn)闄C(jī)場安全、運(yùn)營效率、降噪和零排放項(xiàng)目，如可持續(xù)航空燃料（SAF）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。具體項(xiàng)目包括亞利桑那州圖森國際機(jī)場的跑道改善（5500萬美元）、密蘇里州蘭伯特—圣路易斯國際機(jī)場的零排放基礎(chǔ)設(shè)施（2900萬美元）等。此外，本輪融資還包括350萬美元用于PFAS修復(fù)技術(shù)測試和120萬美元用于PFAS污染水治理。這是AIP迄今為止最大規(guī)模的融資，并首次涉及PFAS物質(zhì)影響的技術(shù)開發(fā)。

美國參議院以84票贊成、4票反對通過了《2024年聯(lián)邦航空管理局（FAA）重新授權(quán)法案》，將FAA的授權(quán)延長至2028年。該法案特別關(guān)注阿拉斯加的航空需求，強(qiáng)調(diào)其航空運(yùn)輸?shù)闹匾?，并通過多項(xiàng)措施改善當(dāng)?shù)氐陌踩头?wù)。法案加強(qiáng)了基本航空服務(wù)（EAS）計(jì)劃，追加兩倍投資資金，保障小型和農(nóng)村社區(qū)與國家空域系統(tǒng)的聯(lián)系。此外，法案授權(quán)每年2500萬美元用于降低飛機(jī)致命事故率的倡議。聯(lián)邦資金將用于關(guān)鍵跑道的維護(hù)和修復(fù)，以及氣象觀測系統(tǒng)的升級和維護(hù)。法案還暫停了阿拉斯加航空燃料法規(guī)8年，并研究過渡到其他燃料的挑戰(zhàn)和成本。無人機(jī)方面，法案重新授權(quán)FAA的無人機(jī)測試場延續(xù)至2028年，并確保大型無人駕駛飛機(jī)在北極的研究區(qū)域運(yùn)行。法案允許阿拉斯加偏遠(yuǎn)地區(qū)更大程度使用機(jī)場通道，并保留合同氣象觀察員計(jì)劃。同時(shí)，擴(kuò)大了FAA航空勞動(dòng)力發(fā)展補(bǔ)助金計(jì)劃，簡化退役軍人向民用航空維修職業(yè)的過渡手續(xù)。

美國結(jié)冰機(jī)理研究風(fēng)洞（IRT）位于NASA格倫研究中心，自1944年投入使用以來，已穩(wěn)定運(yùn)行80年，是現(xiàn)存最古老的結(jié)冰風(fēng)洞。IRT風(fēng)洞用于模擬低溫和結(jié)冰云環(huán)境，溫度可達(dá)零下30華氏度，產(chǎn)生極冷小液滴，以研究結(jié)冰對飛行器的影響。二戰(zhàn)期間，C-46系列飛機(jī)因進(jìn)氣道結(jié)冰遭受損失，IRT風(fēng)洞幫助改進(jìn)設(shè)計(jì)。1950年，NACA工程師改進(jìn)噴霧系統(tǒng)，模擬自然結(jié)冰云。20世紀(jì)50年代，IRT風(fēng)洞為制定飛行天氣標(biāo)準(zhǔn)提供數(shù)據(jù)。隨著噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)普及，結(jié)冰研究需求減少，但20世紀(jì)70年代中期新問題出現(xiàn)，促使NASA于1982年重啟項(xiàng)目。IRT風(fēng)洞參與了所有現(xiàn)用防冰系統(tǒng)的開發(fā)測試，并繼續(xù)研究渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳的結(jié)冰狀況。IRT風(fēng)洞是NASA在結(jié)冰研究領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位的重要工具。