FAA于2024年8月21日發(fā)布擬定規(guī)章，旨在應(yīng)對(duì)運(yùn)輸類飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳面臨的網(wǎng)絡(luò)安全威脅。該規(guī)章引入型號(hào)合格證和持續(xù)適航要求，以保護(hù)飛機(jī)及其系統(tǒng)免受未經(jīng)授權(quán)的惡意電子交互影響。設(shè)計(jì)批準(zhǔn)申請(qǐng)人需識(shí)別、評(píng)估和緩解網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)，并制定持續(xù)適航指令文件（ICA），確保設(shè)計(jì)能夠隔離或防止未經(jīng)授權(quán)訪問(wèn)，防止惡意更改，并確保持續(xù)網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)。此規(guī)章整合了之前的網(wǎng)絡(luò)安全專用條件，簡(jiǎn)化審定流程，預(yù)計(jì)十年內(nèi)可節(jié)省約783,366美元現(xiàn)值成本，每年節(jié)省約91,834美元。FAA呼吁利益相關(guān)方在2024年10月21日前提交評(píng)論意見，評(píng)估規(guī)章的潛在經(jīng)濟(jì)影響。該規(guī)章將影響美國(guó)的飛機(jī)制造商和運(yùn)營(yíng)商，并與其他民航主管當(dāng)局的網(wǎng)絡(luò)安全規(guī)章保持一致。

加拿大航空安全指令CF-2024-44針對(duì)Bell Textron Canada Limited (BTCL) 型號(hào)505直升機(jī)（特定序列號(hào)）的布線磨損問(wèn)題，規(guī)定了檢查和修復(fù)措施。生效日期為2025年1月2日。該指令指出，地板下方從STA 65到STA 180區(qū)域可能存在布線磨損，導(dǎo)致短路風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行，構(gòu)成不安全條件。糾正措施包括：在生效后50小時(shí)飛行時(shí)間或30天內(nèi)完成首次詳細(xì)目視檢查（DVI），后續(xù)每不超過(guò)300小時(shí)飛行時(shí)間重復(fù)檢查。如發(fā)現(xiàn)損壞，需立即修復(fù)并確定磨損源。授權(quán)人為Jenny Young，持續(xù)適航負(fù)責(zé)人，發(fā)布日期為2024年12月19日。聯(lián)系人Grant Walker，電話888-663-3639，電子郵件TC.AirworthinessDirectives-Consignesdenavigabilite.TC@tc.gc.ca。

EASA發(fā)布的適航指令A(yù)D No. 2024-0218R1于2024年12月19日發(fā)布，2024年12月26日生效，適用于所有序列號(hào)的SAFRAN ARRIUS 2F和2R發(fā)動(dòng)機(jī)，主要安裝在EC120 B和Bell B505直升機(jī)上。該指令指出，由于鑄造工藝變化，高壓渦輪葉片孔隙率不合格，可能影響機(jī)械強(qiáng)度，導(dǎo)致提前斷裂，存在飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)意外停機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)SAFRAN發(fā)布的MSB版本C，ARRIUS 2F發(fā)動(dòng)機(jī)的使用限制從2500個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)周期（EC）增加到4500個(gè)EC，ARRIUS 2R發(fā)動(dòng)機(jī)的使用限制從5000個(gè)EC增加到9000個(gè)EC。Group 1發(fā)動(dòng)機(jī)需在首次安裝后達(dá)到4500個(gè)EC之前替換受影響部件；Group 2發(fā)動(dòng)機(jī)不受此要求限制。自指令生效日起，允許安裝符合服務(wù)條件的受影響部件，并按要求進(jìn)行后續(xù)替換。參考文件為SAFRAN SB 319 72 4853版本B或C。EASA可批準(zhǔn)替代合規(guī)方法，技術(shù)問(wèn)題可聯(lián)系SAFRAN技術(shù)代表。

成都利君實(shí)業(yè)股份有限公司與大中礦業(yè)股份有限公司簽訂了《高壓輥磨機(jī)及原有輥磨機(jī)升級(jí)系列合作協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，大中礦業(yè)將向成都利君采購(gòu)三臺(tái)高壓輥磨機(jī)及相關(guān)技術(shù)升級(jí)服務(wù)，總金額為1億元，占成都利君2023年度經(jīng)審計(jì)合并營(yíng)業(yè)收入的9.32%。協(xié)議自生效之日起有效期三年，大中礦業(yè)需在協(xié)議簽訂后20個(gè)工作日內(nèi)支付定金4,300萬(wàn)元。該協(xié)議不涉及關(guān)聯(lián)交易或重大資產(chǎn)重組。協(xié)議執(zhí)行將對(duì)成都利君未來(lái)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)產(chǎn)生積極影響，但項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中可能受到付款進(jìn)度和原材料價(jià)格上漲等因素的影響，存在一定的不確定性風(fēng)險(xiǎn)。公告日期為2024年12月21日。

歐洲航空安全局 (EASA) 發(fā)布了 NORAH2 軟件原型和噪聲半球數(shù)據(jù)庫(kù)（即 NORAH2 工具），用于估算旋翼機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的地面噪聲。NORAH2 是歐盟“地平線 2020”計(jì)劃資助的為期 4 年的旋翼機(jī)噪聲研究項(xiàng)目的一部分。

空中客車發(fā)布2024-2043年全球航空服務(wù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告，預(yù)計(jì)中國(guó)將成為全球最大航空服務(wù)市場(chǎng)，市場(chǎng)價(jià)值將從2024年的230億美元增至2043年的610億美元。2024年中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量預(yù)計(jì)超過(guò)7億人次，機(jī)隊(duì)規(guī)模和新交付飛機(jī)數(shù)量顯著增長(zhǎng)，到2043年在役機(jī)隊(duì)將達(dá)到11160架，其中新交付客機(jī)和貨機(jī)9520架。維護(hù)、維修市場(chǎng)占航空服務(wù)市場(chǎng)的83%，將從190億美元增至510億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率5.3%。優(yōu)化升級(jí)板塊占比約10%，將從20億美元增至60億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率5.6%。培訓(xùn)與運(yùn)行板塊市場(chǎng)價(jià)值將從20億美元增至40億美元，未來(lái)二十年需補(bǔ)充47.8萬(wàn)專業(yè)人員。

Vertical Aerospace于2024年11月5日發(fā)布第三季度財(cái)務(wù)結(jié)果，宣布其戰(zhàn)略計(jì)劃和運(yùn)營(yíng)進(jìn)展。公司啟動(dòng)了有人駕駛飛行測(cè)試計(jì)劃的第二階段，并獲得英國(guó)民航局?jǐn)U展飛行許可。此外，Vertical與Mudrick Capital及大股東Stephen Fitzpatrick簽署了一項(xiàng)投資協(xié)議，將通過(guò)高達(dá)5000萬(wàn)美元的新資金加強(qiáng)資產(chǎn)負(fù)債表至1.8億美元。公司還召開了股東特別大會(huì)以審議公司章程修正案，Mudrick Capital同意不執(zhí)行某些違約權(quán)利。截至2024年9月30日，公司持有4280萬(wàn)英鎊現(xiàn)金及等價(jià)物，預(yù)計(jì)新一輪融資將在2025年第一季度完成。Vertical在ATI 2024年航空航天技術(shù)與創(chuàng)新獎(jiǎng)中獲得“塑造未來(lái)獎(jiǎng)”，表彰其零碳排放航空技術(shù)的突破。公司致力于開發(fā)電動(dòng)垂直起降（eVTOL）飛機(jī)VX4，已獲約1500份預(yù)訂單。

該文件主要內(nèi)容概述如下： 1. **總則與目的**：規(guī)范民航西南地區(qū)CCAR-121部運(yùn)輸航空公司安全敏感崗位工作人員的酒精監(jiān)測(cè)工作，確保飛行安全，維護(hù)公共安全和公眾利益。適用范圍為本轄區(qū)按照CCAR-121部規(guī)章運(yùn)行的運(yùn)輸航空公司相關(guān)人員的酒精監(jiān)測(cè)和管理。 2. **機(jī)構(gòu)與職能**：民航西南地區(qū)管理局負(fù)責(zé)指導(dǎo)、管理本轄區(qū)酒精監(jiān)測(cè)管理工作。監(jiān)測(cè)對(duì)象包括飛行機(jī)組成員、客艙乘務(wù)員、航空安全員、飛行簽派員、維修人員等。監(jiān)測(cè)人員應(yīng)為局方委托或認(rèn)可，并經(jīng)過(guò)局方認(rèn)可的酒精監(jiān)測(cè)培訓(xùn)。 3. **檢測(cè)儀器**：檢測(cè)儀器需符合國(guó)家規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)和性能要求，并定期進(jìn)行計(jì)量校準(zhǔn)。監(jiān)測(cè)類型分為普查和抽查兩種。 4. **監(jiān)測(cè)程序**： - **監(jiān)測(cè)前準(zhǔn)備**：確保檢測(cè)場(chǎng)所和檢測(cè)儀器符合檢測(cè)要求。 - **身份確認(rèn)**：實(shí)施呼氣酒精檢測(cè)前，監(jiān)測(cè)人員應(yīng)確認(rèn)受檢人員身份。 - **呼氣酒精篩查檢測(cè)**：監(jiān)測(cè)人員應(yīng)向受檢人員說(shuō)明檢測(cè)過(guò)程及方法，并進(jìn)行呼出氣體酒精檢測(cè)。 - **呼氣酒精確認(rèn)檢測(cè)**：如篩查檢測(cè)結(jié)果＞0.000 g/210L時(shí)，應(yīng)實(shí)施呼氣酒精確認(rèn)檢測(cè)。 5. **結(jié)果判定和處理**：檢測(cè)結(jié)果用于判定受檢人員是否具備上崗工作的資格。根據(jù)檢測(cè)結(jié)果的不同，采取不同的處理措施。 6. **管理和信息報(bào)告**：各航空公司應(yīng)建立酒精監(jiān)測(cè)的工作制度、工作流程及具體措施。當(dāng)發(fā)生酒精檢測(cè)結(jié)果超標(biāo)等情況時(shí)，應(yīng)填寫《酒精監(jiān)測(cè)信息報(bào)告表》并及時(shí)報(bào)告局方。 7. **視頻監(jiān)控要求**：酒精監(jiān)測(cè)的全環(huán)節(jié)及異常情況處置的全過(guò)程應(yīng)處于視頻監(jiān)控設(shè)備監(jiān)控狀態(tài)下，視頻記錄應(yīng)保存至少3個(gè)月。 8. **附則**：本辦法自發(fā)布之日起施行，由管理局負(fù)責(zé)解釋。附件包括呼氣酒精檢測(cè)表、人體平衡試驗(yàn)和酒精監(jiān)測(cè)信息報(bào)告表，用于記錄和報(bào)告酒精監(jiān)測(cè)的詳細(xì)信息。

中國(guó)民航2024年11月份主要生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)如下： 1. **運(yùn)輸完成情況**： - 運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量為122.5億噸公里，同比增長(zhǎng)20.5%；當(dāng)年累計(jì)1360.9億噸公里，同比增長(zhǎng)25.9%。 - 國(guó)內(nèi)航線運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為76.2億噸公里，同比增長(zhǎng)10.5%；當(dāng)年累計(jì)898.6億噸公里，同比增長(zhǎng)12.8%。 - 港澳臺(tái)航線運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為1.2億噸公里，同比增長(zhǎng)18.4%；當(dāng)年累計(jì)13.0億噸公里，同比增長(zhǎng)45.7%。 - 國(guó)際航線運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為46.3億噸公里，同比增長(zhǎng)41.3%；當(dāng)年累計(jì)462.3億噸公里，同比增長(zhǎng)62.8%。 2. **旅客運(yùn)輸量**： - 本月共運(yùn)輸旅客5643.4萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)15.2%；當(dāng)年累計(jì)67324.3萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)18.3%。 - 國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量為5086.4萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)11.0%；當(dāng)年累計(jì)61397.1萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)12.9%。 - 港澳臺(tái)航線旅客運(yùn)輸量為77.6萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)16.3%；當(dāng)年累計(jì)880.2萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)47.7%。 - 國(guó)際航線旅客運(yùn)輸量為557.0萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)76.3%；當(dāng)年累計(jì)5927.2萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)136.4%。 3. **貨郵運(yùn)輸量**： - 本月貨郵運(yùn)輸量為83.9萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)16.6%；當(dāng)年累計(jì)813.7萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)23.1%。 4. **航班效率**： - 飛機(jī)日利用率為8.4小時(shí)/日，同比增長(zhǎng)0.5%；當(dāng)年累計(jì)8.9小時(shí)/日，同比增長(zhǎng)0.8%。 - 正班客座率為83.2%，同比增長(zhǎng)5.7%；當(dāng)年累計(jì)83.4%，同比增長(zhǎng)5.5%。 - 正班載運(yùn)率為73.3%，同比增長(zhǎng)4.8%；當(dāng)年累計(jì)72.0%，同比增長(zhǎng)4.4%。 5. **機(jī)場(chǎng)完成情況**： - 旅客吞吐量為11234.3萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)13.5%；當(dāng)年累計(jì)134619.2萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)16.3%。 - 貨郵吞吐量為185.7萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)13.0%；當(dāng)年累計(jì)1815.6萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)19.7%。 - 起降架次為98.4萬(wàn)架次，同比增長(zhǎng)4.7%；當(dāng)年累計(jì)1137.9萬(wàn)架次，同比增長(zhǎng)5.7%。

中國(guó)民用航空局頒發(fā)的適航指令，編號(hào)為CAD2024-B427-01，標(biāo)題是“主旋翼傳動(dòng)-滑油單向閥-檢查/更換”。這份適航指令適用于Bell Textron Canada Limited (Bell)公司427型直升機(jī)，要求對(duì)主旋翼傳動(dòng)系統(tǒng)滑油單向閥殼體進(jìn)行檢查和測(cè)量，并對(duì)發(fā)現(xiàn)裂紋和泄露的零部件進(jìn)行更換。同時(shí)，該適航指令還要求禁止在任何Bell 427型直升機(jī)上安裝受影響的零部件。該指令將于2024年12月27日生效，頒發(fā)日期為2024年12月18日。

中國(guó)民用航空局發(fā)布了適航指令（Airworthiness Directive），修正案號(hào)為39-11768，文件編號(hào)為CAD2024-MULT-55R2，標(biāo)題為“發(fā)動(dòng)機(jī)-燃?xì)獍l(fā)生器第一級(jí)高壓渦輪葉片-更換”。該指令適用于SAFRAN HELICOPTER ENGINES公司ARRIEL 1系列發(fā)動(dòng)機(jī)，適用范圍與EASA AD 2024-0207R1保持一致。參考文件為EASA AD 2024-0207R1（2024年12月11日頒發(fā)）及其更正版（2024年12月12日頒發(fā)）。原因是EASA于2024年12月11日針對(duì)ARRIEL 1系列發(fā)動(dòng)機(jī)頒發(fā)了AD 2024-0207R1，修訂了之前的適航指令，更新了受影響部件的壽命限制要求，要求更換受影響的發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)獍l(fā)生器第一級(jí)高壓渦輪葉片，并提出安裝要求。12月12日，EASA頒發(fā)了更正版以更正生效日期的編輯錯(cuò)誤。措施和符合性時(shí)間為按照EASA AD 2024-0207R1[Correction:12 December 2024]中的內(nèi)容執(zhí)行。等效替代方法或調(diào)整完成的時(shí)間需得到適航審定部門的批準(zhǔn)，并在使用前通知相關(guān)飛行標(biāo)準(zhǔn)部門的主管監(jiān)察員。該適航指令于2024年12月18日生效，頒發(fā)日期為2024年12月17日。聯(lián)系人為侯升平，電話010-59129338。

中航航空高科技股份有限公司于2024年10月18日召開董事會(huì)，審議通過(guò)了與中航制造、長(zhǎng)盛科技共同設(shè)立子公司的議案，并于次日披露相關(guān)公告。公司已正式簽署投資協(xié)議，新設(shè)子公司名稱為深圳輕快世界科技有限公司。目前，已完成工商注冊(cè)登記手續(xù)，并取得深圳市市場(chǎng)監(jiān)督管理局頒發(fā)的《營(yíng)業(yè)執(zhí)照》。該進(jìn)展公告發(fā)布于2024年12月16日，詳細(xì)說(shuō)明了對(duì)外投資的具體進(jìn)展情況。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布了編號(hào)為2024-0245的適航指令，生效日期為2024年12月27日，針對(duì)空客直升機(jī)公司的EC 175 B型號(hào)直升機(jī)。該指令指出，在對(duì)EC 175直升機(jī)的機(jī)組緊急逃生系統(tǒng)進(jìn)行定期檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)右駕駛艙門的惡劣天氣窗戶（BWW）的拋棄機(jī)制中的一個(gè)連接桿出現(xiàn)裂紋。進(jìn)一步分析顯示，部分拋棄機(jī)制使用了帶有“銷孔”的連接桿，可能導(dǎo)致裂紋，進(jìn)而影響B(tài)WW在緊急情況下的成功拋棄，特別是在直升機(jī)水上迫降或翻覆后，可能阻礙機(jī)組人員撤離。為此，EASA要求在AD生效后280飛行小時(shí)或12個(gè)月內(nèi)完成對(duì)每個(gè)受影響部件的檢查，并在發(fā)現(xiàn)差異時(shí)于檢查后的50飛行小時(shí)內(nèi)更換部件。此外，未發(fā)現(xiàn)差異的部件需在下次飛行前進(jìn)行標(biāo)記。參考文件為AH ASB EC175-52-10-0004。EASA允許請(qǐng)求并適當(dāng)證明的替代符合方法。本指令于2024年11月13日作為PAD 24-135發(fā)布，咨詢期至2024年12月11日，期間未收到任何評(píng)論。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布了編號(hào)為2024-0243的適航指令，生效日期為2024年12月27日，針對(duì)空客直升機(jī)公司的EC 120 B型號(hào)直升機(jī)。指令指出，在一次教學(xué)飛行中，飛行員在右轉(zhuǎn)時(shí)多次遇到循環(huán)飛行控制限制，檢查發(fā)現(xiàn)飛行員循環(huán)操縱桿的綁定編織帶移位，可能導(dǎo)致飛行控制限制及直升機(jī)失控。為此，EASA要求在指令生效后110飛行小時(shí)或6個(gè)月內(nèi)（以先到為準(zhǔn)），根據(jù)空客直升機(jī)的警告服務(wù)公告（ASB）檢查綁定編織帶的位置。如發(fā)現(xiàn)位置不正確，需在下次飛行前按ASB指示采取糾正措施，并用綁定夾固定編織帶。參考文件為AH ASB EC120-67-10-0001，后續(xù)批準(zhǔn)修訂版亦可滿足要求。EASA可批準(zhǔn)替代符合方法，但需適當(dāng)證明。本指令于2024年11月8日發(fā)布為PAD 24-133，咨詢期內(nèi)未收到評(píng)論。相關(guān)問(wèn)題可聯(lián)系EASA安全信息部門。