歐洲航空安全局（EASA）于2024年12月10日發(fā)布適航指令（AD）2024-0239，旨在解決Tecnam生產(chǎn)的P2010系列飛機(jī)方向舵踏板扭矩管鉸鏈可能脫開的問題，該問題可能導(dǎo)致飛機(jī)失控。此指令根據(jù)歐盟法規(guī)（EU）2018/1139發(fā)布，適用于所有序列號至s/n 317的P2010飛機(jī)，但已實(shí)施Tecnam改裝MOD2010/359的飛機(jī)除外。生效日期為2024年12月24日。運(yùn)營人需在指令生效后的25飛行小時或30天內(nèi)，以先到者為準(zhǔn)，按照Tecnam服務(wù)公告（SB）817-CS進(jìn)行改裝。EASA接受后續(xù)批準(zhǔn)的修訂版本，并可根據(jù)請求批準(zhǔn)替代合規(guī)方法。公眾可在2025年1月7日前提交意見。技術(shù)咨詢請聯(lián)系Tecnam適航辦公室。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布適航指令（AD）2025-0001，生效日期為2025年1月20日，針對空客直升機(jī)公司（Airbus Helicopters）生產(chǎn)的AS 332系列直升機(jī)。該指令旨在解決尾槳頭（TRH）組件滑塊可能出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性故障問題，以防止直升機(jī)控制能力下降或失控，確保飛行安全。具體措施包括：對2024年12月23日前交付的直升機(jī)，在50飛行小時內(nèi)進(jìn)行目視檢查；如發(fā)現(xiàn)腐蝕需清除，若存在劃痕、裂紋或無法清除腐蝕，則需更換部件。檢查結(jié)果需在30天內(nèi)報(bào)告給制造商。允許安裝經(jīng)過檢查且未發(fā)現(xiàn)問題的部件。參考文件為警報(bào)服務(wù)公告（ASB）AS332-64-20-0003。EASA接受替代合規(guī)方法申請，并征求公眾意見至2025年2月3日。

《中國民用航空安全獎勵辦法（2024年修訂版）》旨在加強(qiáng)航空安全管理，規(guī)范安全獎勵工作。該辦法適用于民航局和民航地區(qū)管理局對從業(yè)人員及生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全獎勵，遵循公開、公平、公正的原則，結(jié)合精神鼓勵與物質(zhì)獎勵，以精神鼓勵為主。獎勵分為“紀(jì)錄獎勵”和“立功獎勵”，前者包括單位和個人安全紀(jì)錄獎，后者針對在飛行安全、空防安全、地面安全、突發(fā)事件處置等方面做出突出貢獻(xiàn)的集體和個人。獎勵等級根據(jù)安全紀(jì)錄時間或貢獻(xiàn)程度授予不同等級獎項(xiàng)。申報(bào)與審批流程明確了申報(bào)單位、材料要求及審批主體，榮譽(yù)證書由地區(qū)管理局頒發(fā)。辦法還規(guī)定了安全紀(jì)錄時間的計(jì)算方法，以及對虛報(bào)、謊報(bào)行為的處理措施。民航生產(chǎn)經(jīng)營單位可制定實(shí)施細(xì)則，并遵守財(cái)經(jīng)紀(jì)律。本辦法自發(fā)布之日起施行，廢止2023年版本。附件包含各類安全獎勵登記表和榮譽(yù)證書模板。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布的適航指令（AD）編號2024-0175，于2024年9月6日發(fā)布并于2024年11月28日更正，自2024年9月20日起生效。該指令針對安裝在空客A321-251NX飛機(jī)上的CFM INTERNATIONAL S.A.生產(chǎn)的LEAP-1A32發(fā)動機(jī)，特別是制造序列號為11200、11420等的飛機(jī)。問題描述：某些飛機(jī)報(bào)告了燃油噴嘴飛行員次級噴嘴孔積碳速率加快，可能導(dǎo)致燃油泵釋壓閥激活，進(jìn)而導(dǎo)致推力控制喪失（LOTC）。雙發(fā)動機(jī)LOTC可能降低飛機(jī)可控性，根本原因調(diào)查正在進(jìn)行中。檢查與更換要求：受影響部件為燃燒室燃油噴嘴（P/N 2085M31G02, 2085M31G03或2085M31G05），需在翼或車間更換。對于受影響飛機(jī)上的任一發(fā)動機(jī)，在累計(jì)600飛行循環(huán)（FC）內(nèi)或生效日期后10個FC內(nèi)更換；另一發(fā)動機(jī)在累計(jì)800 FC內(nèi)或生效日期后10個FC內(nèi)更換，此后不超過600 FC間隔。替代合規(guī)方法和反饋渠道：EASA可批準(zhǔn)替代合規(guī)方法并接受公眾意見，評論回應(yīng)文件可在EASA安全出版物工具中找到。技術(shù)咨詢聯(lián)系CFM International S.A.客戶支持中心或CFM Inc. GE Aviation Fleet Support。故障報(bào)告應(yīng)提交至歐盟航空安全報(bào)告系統(tǒng)。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布的適航指令（AD）2024-0225，于2024年11月26日發(fā)布，自2024年12月10日起生效，取代了EASA AD 2023-0108。該指令針對CFM INTERNATIONAL S.A.生產(chǎn)的LEAP-1A發(fā)動機(jī)中發(fā)現(xiàn)的潛在安全隱患，特別是高壓渦輪（HPT）轉(zhuǎn)子盤中的鐵夾雜物問題。鐵夾雜物可能降低機(jī)械性能并導(dǎo)致部件故障，進(jìn)而引發(fā)高能量碎片釋放，損壞飛機(jī)并影響其可控性。適用范圍包括LEAP-1A系列發(fā)動機(jī)，安裝在某些空客A319、A320和A321飛機(jī)上。受影響部件包括前外密封、HPC 6-10級轉(zhuǎn)子和HPT轉(zhuǎn)子1級盤。Group 1發(fā)動機(jī)需在規(guī)定的合規(guī)時間內(nèi)更換受影響部件，不得再安裝任何受影響部件。Group 2發(fā)動機(jī)不受此要求限制。EASA可批準(zhǔn)替代合規(guī)方法，且運(yùn)營商必須按照規(guī)定執(zhí)行檢查和更換程序，確保飛行安全。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布編號為2024-0226的適航指令（AD），取代2023年5月26日發(fā)布的AD 2023-0109，針對CFM International S.A.生產(chǎn)的LEAP-1B系列發(fā)動機(jī)。該指令于2024年11月26日發(fā)布，2024年12月10日生效，旨在確保飛機(jī)的持續(xù)適航性。適用型號包括LEAP-1B21至LEAP-1B28BBJ2，所有序列號，主要安裝在波音737-8、737-8200和737-9飛機(jī)上。問題源于不同發(fā)動機(jī)類型的高壓渦輪（HPT）轉(zhuǎn)子盤含有鐵夾雜物，這可能導(dǎo)致機(jī)械性能下降及部件故障，進(jìn)而引發(fā)高能碎片釋放，損害飛機(jī)并降低可控性。CFM發(fā)布了服務(wù)公告（SB）LEAP-1B-72-00-0392-01A-930A-D和LEAP-1B-72-00-0402-01A-930A-D，提供受影響部件的更換說明。對于安裝了受影響部件的發(fā)動機(jī)（Group 1），需在AD規(guī)定的合規(guī)時間內(nèi)完成更換，且自AD生效日起不得再安裝任何受影響部件。合規(guī)時間為：A. SB表格規(guī)定的合規(guī)時間或AD生效后50個發(fā)動機(jī)循環(huán)內(nèi)；B. AD生效后的下一次部件暴露期間，以先到者為準(zhǔn)。EASA可批準(zhǔn)替代合規(guī)方法，如有適當(dāng)證明。咨詢期已結(jié)束，未收到評論。

中國民用航空局（CAAC）發(fā)布了一項(xiàng)適航指令，針對MA600飛機(jī)螺旋槳作動器存在的潛在安全隱患，特別是軛耳的裂紋或斷裂問題。該指令要求對所有MA600飛機(jī)的螺旋槳作動器進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)裂紋或斷裂，必須更換作動器。檢查和更換工作需按照AVIC XCAC發(fā)布的服務(wù)通告（編號MA600-61-SB235）進(jìn)行，并將結(jié)果報(bào)告給制造商。適用范圍涵蓋所有制造序列號和配置的MA600飛機(jī)，由AVIC XCAC制造。累計(jì)飛行小時不超過2000小時的作動器需特別檢查軛耳防扭臂槽圓角半徑處是否有裂紋或斷裂。未發(fā)現(xiàn)問題的作動器需按指令重復(fù)檢查。該指令自2025年1月12日起生效，旨在確保飛行安全。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布的適航指令（AD）2025-0002，自2025年1月21日起生效，針對羅爾斯-羅伊斯德國有限公司生產(chǎn)的Trent 1000-A2至Trent 1000-CE2型號發(fā)動機(jī)，旨在解決中級壓力（IP）壓縮機(jī)可變進(jìn)口導(dǎo)向葉片（VIGV）的裂紋問題。該問題由高循環(huán)疲勞擴(kuò)展引起，可能導(dǎo)致部件斷裂、穩(wěn)態(tài)喘振及內(nèi)部燃油系統(tǒng)故障（IFSD），進(jìn)而影響飛機(jī)可控性。指令要求對受影響部件進(jìn)行重復(fù)內(nèi)窺鏡檢查，初始檢查應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)完成，之后每2000發(fā)動機(jī)飛行小時或500發(fā)動機(jī)飛行循環(huán)進(jìn)行一次檢查。如發(fā)現(xiàn)裂紋，需縮短檢查間隔并及時移除和更換裂紋部件。此外，EASA允許批準(zhǔn)替代合規(guī)方法，并鼓勵報(bào)告類似不安全狀況。參考文件包括羅爾斯-羅伊斯NMSB及相關(guān)手冊。

中國民用航空局（CAAC）發(fā)布適航指令CAD2025-MA60-01，旨在確保MA60飛機(jī)螺旋槳執(zhí)行器的安全運(yùn)行。該指令要求對所有由AVIC XCAC制造的MA60飛機(jī)進(jìn)行檢查和必要時更換螺旋槳執(zhí)行器，以消除潛在不安全狀態(tài)。問題源于部分運(yùn)營商報(bào)告螺旋槳執(zhí)行器軛耳出現(xiàn)裂紋或斷裂，特別是在防扭臂槽圓角半徑處，可能導(dǎo)致異常振動。具體措施包括：對于累計(jì)飛行小時數(shù)不超過2000小時的執(zhí)行器，需按服務(wù)公告MA60-61-SB766指示檢查是否存在裂紋或斷裂，發(fā)現(xiàn)后立即更換；未發(fā)現(xiàn)問題則每2000飛行小時重復(fù)檢查。對于超過2000小時的執(zhí)行器，在SB發(fā)布后的200小時內(nèi)進(jìn)行首次檢查，之后同樣每2000小時重復(fù)檢查。所有檢查結(jié)果需報(bào)告給AVIC XCAC。生效日期為2025年1月10日。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布適航指令（AD）編號2025-0003，于2025年1月7日發(fā)布，生效日期為2025年1月21日。該指令針對CFM International S.A.生產(chǎn)的LEAP-1A、LEAP-1B和LEAP-1C型號發(fā)動機(jī)的低壓渦輪（LPT）第4級和第5級盤片，要求航空公司和維修機(jī)構(gòu)按照規(guī)定的時間和程序進(jìn)行檢查和更換，以確保飛行安全。受影響部件包括LEAP-1A和LEAP-1C發(fā)動機(jī)的LPT第5級盤片，以及LEAP-1B發(fā)動機(jī)的LPT第4級盤片-軸（LPT Stage 4 Disk-Stubshafts）和LPT第5級盤片。問題源于晶粒尺寸不符合標(biāo)準(zhǔn)，可能導(dǎo)致材料性能降低，進(jìn)而引發(fā)部件失效、高能量碎片釋放或飛行中發(fā)動機(jī)停車，對飛機(jī)造成損壞并降低可控性。必要措施包括：對于安裝了受影響部件的發(fā)動機(jī)，在下次部件暴露或適航指令生效后，根據(jù)CFM服務(wù)公告的要求，在達(dá)到規(guī)定的閾值之前更換受影響部件；從適航指令生效日起，禁止在任何發(fā)動機(jī)上安裝受影響部件。參考文件包括CFM發(fā)布的服務(wù)公告（SB），分別為LEAP-1A、LEAP-1B和LEAP-1C型號的相關(guān)公告。EASA可批準(zhǔn)替代合規(guī)方法，咨詢期已結(jié)束且未收到反饋。如有技術(shù)問題，可聯(lián)系CFM客戶支持中心或航空艦隊(duì)支持部門。

法國航空航天工業(yè)協(xié)會（GIFAS）強(qiáng)調(diào)2025年對法國航空航天領(lǐng)域的重要性，呼吁各方支持以應(yīng)對地緣戰(zhàn)略和工業(yè)挑戰(zhàn)。該行業(yè)擁有485個活躍會員，是國家主權(quán)、國際影響力及經(jīng)濟(jì)安全的關(guān)鍵貢獻(xiàn)者，擁有超過10年的訂單儲備。為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展與競爭力提升，GIFAS提出六大建議：維持CORAC融資每年3億歐元至2027年，支持環(huán)保創(chuàng)新項(xiàng)目；推動可持續(xù)航空燃料（SAF）應(yīng)用，限制機(jī)票團(tuán)結(jié)稅并引導(dǎo)資金投入；保留7億歐元研發(fā)稅收抵免；穩(wěn)定企業(yè)稅負(fù)，促進(jìn)各規(guī)模企業(yè)發(fā)展；維持軍事規(guī)劃法案融資33億歐元，支持國防和國際市場定位；放松監(jiān)管束縛以釋放創(chuàng)新潛力。行業(yè)面臨沉重稅收負(fù)擔(dān)，影響競爭力和生態(tài)轉(zhuǎn)型投資。

2024年11月，全球航空貨運(yùn)市場容量和需求均創(chuàng)新高。全球貨運(yùn)噸公里（CTK）同比增長8.2%，盡管環(huán)比下降0.5%。國際CTK同比增長9.5%，北美航空公司以13.4%的增幅領(lǐng)先。全球航空貨運(yùn)容量（ACTK）同比增長4.6%，但經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后連續(xù)第三個月環(huán)比下降0.6%。貨物載運(yùn)率（CLF）同比增加1.6個百分點(diǎn)，表明供需平衡改善。全球航空貨運(yùn)收益同比增長7.8%，比2019年高出52%。工業(yè)生產(chǎn)和全球商品貿(mào)易分別同比增長2.1%和1.6%。采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）升至50.4，顯示制造業(yè)穩(wěn)定，但新出口訂單PMI仍低于50點(diǎn)。消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)（CPI）在美國、歐盟和日本上升，而中國降至0.2%。生產(chǎn)者價(jià)格指數(shù)（PPI）方面，美國和日本分別上升3%和3.7%，中國反彈至0.5%，歐盟仍在下降但有所改善。

2024年11月，全球航空客運(yùn)市場繼續(xù)增長。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）發(fā)布的《2024年11月航空乘客市場分析報(bào)告》，全球航空客運(yùn)總量（以收入客公里數(shù)RPK衡量）同比增長8.1%，可用座位公里數(shù)（ASK）同比增長5.7%，客座率（PLF）達(dá)到83.4%，同比提高1.9個百分點(diǎn)。國內(nèi)航空客運(yùn)市場整體增長3.1%，其中印度市場表現(xiàn)突出，RPK增長13.3%；美國國內(nèi)市場收縮，RPK同比下降2.7%；中國國內(nèi)市場RPK同比增長10.5%，比2019年水平高出22.5%。國際航空客運(yùn)市場增長11.6%，中東和亞太地區(qū)分別增長8.7%和19.9%，非洲航空公司國際RPK同比增長12.4%，增幅最大。供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)導(dǎo)致新飛機(jī)交付減少，影響了座位供應(yīng)增長。數(shù)據(jù)來源為IATA月度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布了運(yùn)行安全通告《飛行簽派員協(xié)助機(jī)長進(jìn)行飛行準(zhǔn)備》（OSB-2024-06），旨在落實(shí)民航局《“1+4+6”民航安全風(fēng)險(xiǎn)管控總體方案》的要求，規(guī)范放行講解內(nèi)容和流程，防范因準(zhǔn)備不足導(dǎo)致的飛行安全風(fēng)險(xiǎn)。該通告適用于按照CCAR-121部實(shí)施國內(nèi)、國際定期載客運(yùn)行及補(bǔ)充運(yùn)行的航空承運(yùn)人，以及CCAR-135部運(yùn)行的航空運(yùn)營人。主要內(nèi)容包括：1. **背景與目的**：強(qiáng)調(diào)飛行簽派員在起飛前協(xié)助機(jī)長進(jìn)行飛行準(zhǔn)備的重要性，確保雙方對航班運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)和標(biāo)準(zhǔn)有統(tǒng)一認(rèn)知。2. **協(xié)助情形**：涵蓋起飛前準(zhǔn)備和重新簽派時的信息傳遞，特別是重大變化信息的及時告知。3. **協(xié)助內(nèi)容**：包括確認(rèn)航班基本信息、評估飛機(jī)適航情況、協(xié)助機(jī)組成員確認(rèn)資質(zhì)、說明運(yùn)行飛行計(jì)劃及最低標(biāo)準(zhǔn)等。4. **協(xié)助形式**：推薦現(xiàn)場參與、語音或視頻電話及文字簡報(bào)三種方式，并指出各方式的優(yōu)缺點(diǎn)。5. **委托限制**：原則上禁止委托他人協(xié)助，且飛行期間的更改不屬于此范圍。6. **工作程序與記錄**：要求航空公司制定相關(guān)工作程序并納入公司手冊，無需專門記錄協(xié)助過程，但需保存簽派放行單。通告強(qiáng)調(diào)各航空公司應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，采取有效措施確保飛行運(yùn)行安全。