航空運(yùn)輸在全球經(jīng)濟(jì)中扮演著關(guān)鍵角色，主要體現(xiàn)在就業(yè)和GDP貢獻(xiàn)方面。2023年，全球航空公司運(yùn)輸了44億名乘客和6140萬(wàn)噸貨物，支持了8700萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，并創(chuàng)造了4.1萬(wàn)億美元的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，占全球GDP的3.9%。若將航空業(yè)視為一個(gè)國(guó)家，其經(jīng)濟(jì)規(guī)模可排世界第五。區(qū)域貢獻(xiàn)方面，北美對(duì)GDP貢獻(xiàn)最大，達(dá)到1.4萬(wàn)億美元（34%），歐洲貢獻(xiàn)1.2萬(wàn)億美元（29%），亞太地區(qū)在就業(yè)方面領(lǐng)先，支持約4200萬(wàn)個(gè)崗位（49%）。盡管部分地區(qū)的航空業(yè)尚未完全恢復(fù)到新冠疫情前水平，整體表現(xiàn)依然強(qiáng)勁。文章強(qiáng)調(diào)，航空業(yè)在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)，需應(yīng)對(duì)2050年凈零排放目標(biāo)的挑戰(zhàn)，在可持續(xù)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間找到平衡。

2024年12月，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）發(fā)布了一份關(guān)于全球航空客運(yùn)市場(chǎng)的分析報(bào)告。報(bào)告顯示，2024年12月全球航空客運(yùn)收入客公里（RPK）同比增長(zhǎng)8.6%，可用座位公里（ASK）增長(zhǎng)5.6%，客座率（PLF）達(dá)到84.0%，創(chuàng)歷史新高。全年來(lái)看，RPK同比增長(zhǎng)10.4%，超過(guò)2019年水平3.8%。亞太地區(qū)表現(xiàn)最為突出，RPK增長(zhǎng)16.9%，非洲增長(zhǎng)13.2%，北美增長(zhǎng)4.6%。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，2024年全球國(guó)內(nèi)RPK同比增長(zhǎng)5.7%，其中中國(guó)國(guó)內(nèi)RPK較2019年增長(zhǎng)20.2%，美國(guó)增長(zhǎng)3.7%。國(guó)際市場(chǎng)RPK同比增長(zhǎng)13.6%，亞太和歐洲航空公司貢獻(xiàn)顯著，盡管存在空域限制，國(guó)際RPK仍超過(guò)2019年水平0.5%。具體到12月，國(guó)際RPK同比增長(zhǎng)10.6%，主要由亞太和歐洲航空公司推動(dòng)；國(guó)內(nèi)RPK同比增長(zhǎng)5.5%，中國(guó)增長(zhǎng)8.5%，美國(guó)增長(zhǎng)6.4%。盡管國(guó)際RPK仍未完全恢復(fù)至2019年水平，但整體市場(chǎng)表現(xiàn)出強(qiáng)勁增長(zhǎng)，特別是亞太和非洲地區(qū)，客座率和RPK均創(chuàng)下新高。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）發(fā)布的2024年全球航空貨運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，全年貨運(yùn)需求以貨運(yùn)噸公里（CTK）衡量同比增長(zhǎng)11.3%，其中國(guó)際航線增長(zhǎng)12.2%，超過(guò)2021年的歷史最高紀(jì)錄。全年運(yùn)力（以可用貨運(yùn)噸公里，ACTK衡量）增長(zhǎng)7.4%，國(guó)際業(yè)務(wù)增長(zhǎng)9.6%。盡管全年平均收益率較2023年下降1.6%，但仍比2019年高出39%。2024年12月，需求同比增長(zhǎng)6.1%，國(guó)際業(yè)務(wù)增長(zhǎng)7.0%，運(yùn)力增長(zhǎng)3.7%，國(guó)際業(yè)務(wù)增長(zhǎng)5.2%，收益率同比上升6.6%，較2019年12月高53.4%。2024年航空貨運(yùn)表現(xiàn)突出，受益于電子商務(wù)增長(zhǎng)和海運(yùn)限制，空域限制也推高了收益率。展望2025年，IATA預(yù)計(jì)增長(zhǎng)率將放緩至5.8%。全球經(jīng)濟(jì)指標(biāo)顯示，2024年全球貨物貿(mào)易增長(zhǎng)3.6%，但12月份制造業(yè)產(chǎn)出PMI和新出口訂單PMI均低于臨界點(diǎn)，表明全球制造業(yè)生產(chǎn)和出口下滑。此外，美國(guó)、歐盟和中國(guó)的通脹率在12月有所波動(dòng)，顯示出經(jīng)濟(jì)放緩的跡象。

中國(guó)民用航空局（CAAC）發(fā)布適航指令CAD2025-A330-02，適用于空客A330系列飛機(jī)。該指令替代了之前的CAD2023-A330-07，基于EASA于2025年1月13日頒發(fā)的AD 2025-0012。指令要求完成損傷容限適航限制項(xiàng)目（ALS）第3部分中規(guī)定的工作，以確保飛行安全。措施和符合性時(shí)間需按照EASA AD 2025-0012中的規(guī)定執(zhí)行。允許采用等效替代方法或調(diào)整完成時(shí)間，但必須獲得適航審定部門批準(zhǔn)，并通知相關(guān)主管監(jiān)察員。指令自2025年1月27日起生效，為強(qiáng)制性措施，未按規(guī)定完成的相關(guān)航空器將不再適航。

中國(guó)民用航空局（CAAC）發(fā)布了適航指令CAD2025-B767-01，適用于波音B767系列飛機(jī)，與FAA適航指令A(yù)D 2024-25-08一致。該指令針對(duì)主起落架減震支柱外筒可能因維修過(guò)程中的熱損傷導(dǎo)致坍塌的問(wèn)題，要求對(duì)受影響部件進(jìn)行檢查和更換，以防止起落架坍塌及由此引發(fā)的嚴(yán)重安全問(wèn)題。指令規(guī)定必須按照FAA AD 2024-25-08的要求執(zhí)行，或采用經(jīng)批準(zhǔn)的等效替代方法，并需在2025年2月12日前完成合規(guī)性檢查和措施落實(shí)。生效日期為2025年2月12日，頒發(fā)日期為2025年1月26日。聯(lián)系人為朱寧文，電話02180168081。此指令為強(qiáng)制性措施，未按規(guī)定完成將使相關(guān)航空器不再適航。

中國(guó)民用航空局（CAAC）發(fā)布了編號(hào)為CAD2021-A330-13R2的適航指令，適用于空客A330系列飛機(jī)。該指令基于歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布的AD 2021-0281R2（2025年1月13日頒發(fā)），修訂了之前的CAD2021-A330-13R1（修正案號(hào)39-11393）。主要修訂內(nèi)容包括刪除原指令中第（4）至（8）段的要求，并規(guī)定需按照EASA AD 2021-0281R2的要求修訂飛機(jī)飛行手冊(cè)中關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容，執(zhí)行氣源-發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)的維護(hù)任務(wù)。合規(guī)性措施必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成，或采用經(jīng)批準(zhǔn)的等效替代方法。適航指令自2025年1月27日起生效，確保相關(guān)航空器的適航性。聯(lián)系人信息：王燁，聯(lián)系電話：02180168087。

中國(guó)民用航空局（CAAC）發(fā)布了適航指令CAD2025-A330-01，適用于空客A330系列飛機(jī)，替代了之前的CAD2024-A330-02。該指令與EASA適航指令A(yù)D 2025-0015保持一致，要求完成損傷容限適航限制項(xiàng)目（ALS）第2部分中規(guī)定的任務(wù)。指令依據(jù)CCAR-39頒發(fā)，確保符合中國(guó)民用航空規(guī)章。措施和合規(guī)時(shí)間需按照EASA AD 2025-0015的規(guī)定執(zhí)行，允許采用經(jīng)批準(zhǔn)的等效替代方法，并需通知相關(guān)監(jiān)察員。指令自2025年1月27日生效，涉及飛行安全，為強(qiáng)制性措施，未按規(guī)定完成將導(dǎo)致相關(guān)航空器不再適航。

中國(guó)民用航空局（CAAC）發(fā)布了適航指令CAD2025-MULT-13，適用于GE AVIATION CZECH公司的M601、H75、H80和H85系列發(fā)動(dòng)機(jī)。該指令與EASA適航指令A(yù)D 2025-0022（2025年1月21日頒發(fā)）保持一致，要求在發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制系統(tǒng)中重復(fù)應(yīng)用潤(rùn)滑性改進(jìn)添加劑。措施需按照EASA AD 2025-0022中的定義和要求執(zhí)行，或采用經(jīng)批準(zhǔn)的等效替代方法，并通知相關(guān)監(jiān)察員。適航指令自2025年2月4日起生效，強(qiáng)制性實(shí)施以確保飛行安全，不按規(guī)定完成將導(dǎo)致相關(guān)航空器不再適航。聯(lián)系人：侯升平，電話：010-59129338。

如有異議，可在公示期內(nèi)將書(shū)面材料寄送至民航局行政審批大廳（北京市東城區(qū)東四西大街155號(hào)），并在信封注明“資質(zhì)延續(xù)申報(bào)異議材料”；同時(shí)發(fā)送電子版至指定郵箱（zizhihecha@caac.gov.cn）

湖南航天環(huán)宇通信科技股份有限公司（證券代碼：688523）于2025年1月25日發(fā)布股份回購(gòu)實(shí)施結(jié)果暨股份變動(dòng)公告。公司控股股東、實(shí)際控制人之一、董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理提議的回購(gòu)方案在2024年2月5日至2025年2月4日期間實(shí)施，預(yù)計(jì)回購(gòu)金額為5,000萬(wàn)至10,000萬(wàn)元人民幣，價(jià)格上限為30元/股，用于員工持股計(jì)劃或股權(quán)激勵(lì)。實(shí)際回購(gòu)情況如下：首次回購(gòu)時(shí)間為2024年2月21日，累計(jì)回購(gòu)股數(shù)306.00萬(wàn)股，占總股本0.75%，支付資金總額5,942.61萬(wàn)元，回購(gòu)價(jià)格區(qū)間為15.43元至22.37元/股?；刭?gòu)?fù)瓿珊?，有限售條件流通股占比從91.05%降至79.03%，無(wú)限售條件流通股從8.95%增至20.97%。此次回購(gòu)對(duì)公司經(jīng)營(yíng)、財(cái)務(wù)狀況和未來(lái)發(fā)展無(wú)重大影響，控制權(quán)未發(fā)生變化，股權(quán)分布仍符合上市條件?；刭?gòu)股份將存放于專用賬戶，未來(lái)三年內(nèi)用于員工持股計(jì)劃或股權(quán)激勵(lì)，若未能實(shí)施則依法注銷。

《民航華東地區(qū)管理局2024年政府信息公開(kāi)工作年度報(bào)告》根據(jù)《中華人民共和國(guó)政府信息公開(kāi)條例》編制，涵蓋2024年全年的工作情況。報(bào)告強(qiáng)調(diào)“以公開(kāi)為常態(tài)、不公開(kāi)為例外”的方針，全面落實(shí)《條例》規(guī)定，優(yōu)化申請(qǐng)答復(fù)程序。2024年共主動(dòng)公開(kāi)政府信息1946件，包括通過(guò)政府網(wǎng)站和政務(wù)微信發(fā)布的內(nèi)容。具體分類中，規(guī)章無(wú)新增或廢止，規(guī)范性文件現(xiàn)行有效19件，行政許可處理決定數(shù)量為105,527件，行政處罰49件，行政事業(yè)性收費(fèi)總計(jì)1161.3392萬(wàn)元。收到36件信息公開(kāi)申請(qǐng)，上年結(jié)轉(zhuǎn)1件，總計(jì)37件，其中19件予以公開(kāi)，6件部分公開(kāi)，6件不予公開(kāi)（5件因危及“三安全一穩(wěn)定”，1件保護(hù)第三方權(quán)益），2件無(wú)法提供，1件其他處理，3件結(jié)轉(zhuǎn)下年度繼續(xù)辦理。行政復(fù)議1起，結(jié)果維持；無(wú)行政訴訟案件。主要問(wèn)題為電子政務(wù)建設(shè)需加強(qiáng)，改進(jìn)措施為持續(xù)推進(jìn)電子政務(wù)建設(shè)。2024年度未收取信息處理費(fèi)。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）發(fā)布的《2024年創(chuàng)紀(jì)錄的選舉年帶來(lái)變革》報(bào)告指出，2024年全球有42億人參與投票，涵蓋56個(gè)國(guó)家和地區(qū)。現(xiàn)任者在66%的選舉中獲勝，34%的選舉出現(xiàn)權(quán)力轉(zhuǎn)移，20%的新政府未能獲得議會(huì)絕對(duì)多數(shù)席位。選舉結(jié)果傾向于支持激進(jìn)的左翼和右翼政黨，加劇政治分歧，削弱中間派。具體地區(qū)趨勢(shì)包括：歐盟民粹主義政黨進(jìn)展顯著；印度執(zhí)政黨連任但需組成聯(lián)合政府；日本自民黨失去眾議院多數(shù)席位；美國(guó)特朗普重返白宮。政策極化可能影響經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定，增加投資風(fēng)險(xiǎn)。2025年將有23個(gè)國(guó)家舉行選舉，進(jìn)一步增加不確定性。報(bào)告數(shù)據(jù)來(lái)自IATA可持續(xù)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)部門，使用DDS系統(tǒng)，用戶需遵守IATA經(jīng)濟(jì)報(bào)告條款。

襄陽(yáng)宏偉航空器有限責(zé)任公司HW熱氣球獲TC認(rèn)證

中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布的《訓(xùn)練模塊提要樣例》信息通告（編號(hào)：IB-FS-OPS-013），旨在為駕駛員訓(xùn)練和檢查提供標(biāo)準(zhǔn)化任務(wù)結(jié)構(gòu)，以滿足CCAR-121部要求。文件涵蓋地面訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練和應(yīng)急設(shè)備訓(xùn)練等方面，為合格證持有人開(kāi)發(fā)、實(shí)施和修訂駕駛員訓(xùn)練模塊提供參考。**地面訓(xùn)練**包括系統(tǒng)和部件操作、性能和配載、失速預(yù)防與改出、復(fù)雜狀態(tài)處理及惡劣天氣操作程序；**飛行訓(xùn)練**涉及飛行前程序、起飛、空中動(dòng)作、儀表程序和著陸等具體環(huán)節(jié)；**應(yīng)急設(shè)備訓(xùn)練**則強(qiáng)調(diào)訓(xùn)練設(shè)備的符合性，一次性及定期應(yīng)急演練的內(nèi)容，如防護(hù)呼吸設(shè)備、滅火、應(yīng)急撤離等。該文件依據(jù)CCAR-121部編寫，適用于合格證持有人，并建議其制定有序過(guò)渡計(jì)劃，提升訓(xùn)練模塊的標(biāo)準(zhǔn)化程度。