2025年2月全球航空貨運(yùn)需求同比下降0.1%，經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后環(huán)比下降0.6%，但仍較2024年同期高3.0%。國(guó)際貨運(yùn)增長(zhǎng)0.4%，由亞太航空公司引領(lǐng)，其國(guó)際航線貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)5.5%。運(yùn)力同比下降0.4%，載貨率上升至45.0%。跨太平洋航線貨運(yùn)量與去年持平，亞洲內(nèi)部航線增長(zhǎng)9%。燃油價(jià)格環(huán)比下降2.1%，全球貨運(yùn)收益連續(xù)第三個(gè)月下滑。全球經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)強(qiáng)勁，但貿(mào)易緊張局勢(shì)和政策不確定性對(duì)市場(chǎng)造成壓力。亞太地區(qū)表現(xiàn)突出，而中東和非洲地區(qū)降幅明顯。未來(lái)需關(guān)注經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易政策及燃油價(jià)格變化對(duì)市場(chǎng)的潛在影響。

2025年2月全球航空客運(yùn)市場(chǎng)總收益客公里（RPK）同比增長(zhǎng)2.6%，但增長(zhǎng)放緩，主要受農(nóng)歷新年時(shí)間差異影響。全球載客率（PLF）達(dá)81.1%，創(chuàng)歷史新高。國(guó)內(nèi)航線RPK同比下降1.9%，國(guó)際航線RPK增長(zhǎng)5.6%。亞太地區(qū)國(guó)際航線表現(xiàn)強(qiáng)勁，RPK增長(zhǎng)9.5%，載客率85.7%；北美地區(qū)RPK下降3.2%。美國(guó)和中國(guó)國(guó)內(nèi)客運(yùn)量分別下降4.2%和3.2%，而印度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)13.2%，載客率最高達(dá)90.3%。未來(lái)幾個(gè)月航班計(jì)劃顯示客運(yùn)量有望增長(zhǎng)，但需關(guān)注全球經(jīng)濟(jì)和政策因素的影響。

Vertical Aerospace宣布采用通用快速充電標(biāo)準(zhǔn)（CCS）以加速電動(dòng)垂直起降（eVTOL）飛機(jī)VX4的部署。VX4是一款零排放、可載四名乘客的eVTOL飛機(jī)，結(jié)合了多家航空航天公司的技術(shù)及專有電池和螺旋槳設(shè)計(jì)。通過(guò)與BETA Technologies等公司合作，Vertical Aerospace推動(dòng)了eVTOL通用快速充電系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，降低基礎(chǔ)設(shè)施成本并提升互操作性。CCS標(biāo)準(zhǔn)將支持VX4實(shí)現(xiàn)快速充電和調(diào)節(jié)，適應(yīng)穿梭運(yùn)營(yíng)需求，并與符合該標(biāo)準(zhǔn)的充電網(wǎng)絡(luò)兼容。此舉被視為電動(dòng)航空商業(yè)化的重要進(jìn)展，有助于簡(jiǎn)化運(yùn)營(yíng)流程并降低成本。新聞稿包含前瞻性聲明，實(shí)際結(jié)果可能受多種風(fēng)險(xiǎn)因素影響。

洪都航空2024年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收52.52億元，同比增長(zhǎng)40.92%；凈利潤(rùn)3923.61萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)20.72%。公司是國(guó)內(nèi)唯一具備初、中、高級(jí)教練機(jī)全譜系生產(chǎn)能力的企業(yè)，產(chǎn)品交付數(shù)量增加推動(dòng)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。未來(lái)將加大研發(fā)投入，融入國(guó)家“大航空”及“低空經(jīng)濟(jì)”戰(zhàn)略，打造中部最大航空制造基地。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）發(fā)布的《每周圖表》探討了Power-to-Liquid（PtL）技術(shù)在擴(kuò)大可持續(xù)航空燃料（SAF）可用性中的作用。報(bào)告指出，航空業(yè)計(jì)劃于2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放，SAF是關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力，目前主要依賴加氫酯化植物油（HEFA）生產(chǎn)路徑。PtL技術(shù)可利用二氧化碳和綠色氫氣生產(chǎn)SAF，具有原料無(wú)限供應(yīng)的優(yōu)勢(shì)，但其生產(chǎn)過(guò)程能耗較高且仍處于發(fā)展初期。全球85個(gè)PtL項(xiàng)目中，大部分處于宣布或初步工程階段，僅有8個(gè)示范工廠運(yùn)營(yíng)，2024年產(chǎn)量約為4千噸。盡管對(duì)PtL的興趣增加，但項(xiàng)目推進(jìn)需依賴政策激勵(lì)和成本競(jìng)爭(zhēng)力的可再生能源支持。長(zhǎng)期公共財(cái)政支持對(duì)加速PtL SAF商業(yè)化至關(guān)重要。文章還展示了項(xiàng)目分布情況，并強(qiáng)調(diào)使用內(nèi)容需遵守相關(guān)條款。

國(guó)內(nèi)航線新增23條，涉及東航、海航等航司，覆蓋北京、上海等樞紐至支線城市，計(jì)劃2025年3月30日開(kāi)航，初始班次每日2班；注銷15條航線，包括春秋航、河北航等運(yùn)營(yíng)的上海-延安等航線，于2025年2月25日?qǐng)?zhí)行。內(nèi)地至香港航線換發(fā)37條，涉及國(guó)航、東航等20余家航司，部分標(biāo)注為“一類航線”，同時(shí)注銷16條航線，均于2025年2月25日生效。內(nèi)地至澳門(mén)航線換發(fā)23條，涉及國(guó)航、東航等航司，注銷12條航線，執(zhí)行時(shí)間同為2025年2月25日。新增航線以樞紐輻射支線為主，注銷航線多為低需求或優(yōu)化調(diào)整。

2025年第四批民航專業(yè)工程建設(shè)企業(yè)資質(zhì)申報(bào)材料基本情況公示，內(nèi)容包括技術(shù)負(fù)責(zé)人、注冊(cè)人員、中級(jí)及以上職稱人員（僅二級(jí)資質(zhì)）及業(yè)績(jī)等。公示期為2025年3月28日至4月3日。如有異議，需在公示期內(nèi)將書(shū)面材料寄送至中國(guó)民用航空局行政審批大廳，并注明“資質(zhì)申報(bào)異議材料”，同時(shí)發(fā)送電子版至指定郵箱。單位反饋需加蓋公章，個(gè)人反饋需署名并提供聯(lián)系電話，逾期不予受理。

北京北斗星通導(dǎo)航技術(shù)股份有限公司2024年財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，公司營(yíng)業(yè)收入為1,498,314,842.99元，同比下降63.29%；凈利潤(rùn)為-400,292,867.69元，下降615.04%?？傎Y產(chǎn)6,170,590,517.85元，下降4.94%，資產(chǎn)負(fù)債率為14.84%。研發(fā)費(fèi)用占營(yíng)收21.94%。重大事項(xiàng)包括計(jì)提商譽(yù)減值57,666,813.72元、處置子公司股權(quán)獲得收益5,350,716.31元及實(shí)施股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃?，F(xiàn)金流量方面，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)凈流出77,949,908.83元，投資活動(dòng)凈流入497,121,544.54元，籌資活動(dòng)凈流入115,709,779.95元。公司將繼續(xù)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)與市場(chǎng)拓展以應(yīng)對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的挑戰(zhàn)。

北斗星通2024年年度報(bào)告顯示，公司營(yíng)業(yè)收入為14.98億元，同比下降63.30%，凈利潤(rùn)為-3.50億元，同比下降316.98%。公司總資產(chǎn)為61.71億元，同比下降4.97%，歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)為51.04億元，同比下降8.28%。公司專注于衛(wèi)星導(dǎo)航和無(wú)線通訊領(lǐng)域，業(yè)務(wù)涵蓋芯片、數(shù)據(jù)服務(wù)及導(dǎo)航產(chǎn)品等。報(bào)告期內(nèi)，研發(fā)投入達(dá)3.9億元，占營(yíng)收的26%，累計(jì)申請(qǐng)專利1104項(xiàng)。北斗星通將繼續(xù)推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，加速芯片、模塊、天線等基礎(chǔ)產(chǎn)品的技術(shù)迭代，加強(qiáng)供應(yīng)鏈安全建設(shè)，并深化國(guó)際化發(fā)展，鞏固行業(yè)領(lǐng)先地位。同時(shí)，公司面臨宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等風(fēng)險(xiǎn)，將通過(guò)政策研究與內(nèi)部管理應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

本報(bào)告由中國(guó)民用航空局與歐洲航行安全組織聯(lián)合發(fā)布，基于2019-2023年數(shù)據(jù)，對(duì)比中歐航空運(yùn)行效率。中國(guó)空域由單一機(jī)構(gòu)管理，歐洲分散為39個(gè)服務(wù)提供商；2023年中國(guó)航班量恢復(fù)至2019年的96%，歐洲為92%。中國(guó)機(jī)場(chǎng)滑出時(shí)間和終端空域效率受航班量影響顯著，準(zhǔn)點(diǎn)率從2022年的90%降至2023年的80%；歐洲因空域結(jié)構(gòu)復(fù)雜及外部因素準(zhǔn)點(diǎn)率為70%。天氣對(duì)雙方運(yùn)行均有較大影響。未來(lái)，中國(guó)將優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)，歐洲計(jì)劃實(shí)施自由航路空域以提升效率和減少排放。結(jié)論顯示，中國(guó)集中管理模式在準(zhǔn)點(diǎn)率和恢復(fù)速度上表現(xiàn)較好，而歐洲面臨分散管理和國(guó)際航線依賴的挑戰(zhàn)。

附件：中國(guó)民用航空局部門(mén)預(yù)算（2025年）

CAD2025-AJ21-02適航指令適用于所有ARJ21-700飛機(jī)，替代CAD2023-AJ21-01指令。指令要求依據(jù)中國(guó)商飛發(fā)布的ALS文件（TP700045，R(12)版）執(zhí)行新增或更嚴(yán)格的適航限制項(xiàng)目和維修任務(wù)，需在生效之日起按規(guī)定的時(shí)限完成。若發(fā)現(xiàn)不符合項(xiàng)，應(yīng)在下次飛行前采取糾正措施，必要時(shí)聯(lián)系中國(guó)商飛獲取批準(zhǔn)文件。此外，需在6個(gè)月內(nèi)修訂維修方案以納入相關(guān)要求。等效替代方法或調(diào)整時(shí)間需經(jīng)適航審定部門(mén)批準(zhǔn)，并通知主管監(jiān)察員。

C919飛機(jī)適航指令摘要：因主風(fēng)擋中間層玻璃裂紋事件，中國(guó)商飛修訂飛機(jī)飛行手冊(cè)，更新駕駛艙風(fēng)擋/窗戶破裂的非正常程序。要求在指令生效后1個(gè)日歷日內(nèi)完成手冊(cè)修訂（依據(jù)臨時(shí)更改單TR-AFM-FRM-027和TR-AFM-NNP-008），新增飛行機(jī)組在特定情況下的最大飛行高度限制，并通知所有飛行機(jī)組按新手冊(cè)執(zhí)行。允許采取等效替代方法或調(diào)整時(shí)間，但需適航審定部門(mén)批準(zhǔn)并通知監(jiān)察員。適用范圍為中國(guó)商飛制造的所有C919飛機(jī)，指令于2025年3月25日生效。

2025年2月，華東地區(qū)47個(gè)機(jī)場(chǎng)（連城機(jī)場(chǎng)停航）完成旅客吞吐量3445.9萬(wàn)人次，同比下降2.5%；貨郵吞吐量46.8萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2%；飛機(jī)起降25.1萬(wàn)架次，同比下降2.3%。1-2月累計(jì)，旅客吞吐量7094.3萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)5%；貨郵吞吐量109.6萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)1.5%；飛機(jī)起降52.6萬(wàn)架次，同比增長(zhǎng)0.6%。其中，國(guó)內(nèi)與國(guó)際航線的旅客和貨郵數(shù)據(jù)均有詳細(xì)統(tǒng)計(jì)。